2009-08-03 来源：星岛环球网
编者按：
长安汽车扩建84万辆产能，准备再造一个长安；比亚迪计划将产能扩大到120万辆；奇瑞、吉利直接将目标直指200万辆——中国本土汽车业正掀起产能扩张大潮，但支持中国车市利好的政策因素能否持续，中国车市一旦冷却，谁来为这波扩产潮买单？
长安汽车最近两个月动作不断，先是32亿扩建渝北轿车基地、河北基地扩能，并为重庆鱼嘴新基地奠基。据测算，这几个基地新上的产能规模已经达到了惊人的84万辆！2008年长安汽车总的产销规模(加上旗下合资企业)才不过86.2万辆，新上三大项目相当于再造一个长安。
产能扩张大潮
本土企业激进
事实上，中国各大车企正掀起新一轮的产能扩张大潮。本土品牌中，除了长安汽车以外，比亚迪、长城等都不甘落后。汽车业再掀产能扩张大潮
比亚迪在7月27日发布的一纸公告将其野心暴露无遗：在6000万元拿下湖南长沙的美的客车基地后，比亚迪将投资30亿元将该基地的产能提升到 40万辆，而西安基地也将再次增加40万辆。比亚迪汽车销售公司副总经理王建均声称，两个基地要分好几年才能建成，但建成后，比亚迪产能从现有40万辆一举扩充到120万辆，足足增长两倍。
长城汽车在天津开发区西区的新基地已经低调地开始建设，该基地规划产能50万辆，计划投资84.7亿元，建成后，长城汽车的产能将从现有35万辆提升至85万辆，在国内乘用车企业中名列前茅。
奇瑞和吉利也没有闲着，尽管两者的产销规模都还在30万~40万辆之间，但都不约而同地将2015年目标放到了200万辆，扩充产能的多个基地建设仍在不断推进中。
合资品牌保守
相对而言，合资品牌在扩充产能方面，普遍较为谨慎，明显的例子就是东风日产。东风日产上周正式发布信息称，将投资50亿元人民币在广州新建一工厂，年产能为24万辆。工厂建设预计于2012年完成，届时东风日产产能将提升至70万辆。
此外，一汽奥迪也只是将其10万辆的规模提升至20万辆，东风本田更是保守，仅是从原来的16万辆提升至20万辆。
政策利好支撑
而支撑中国车企狂热的背后，则是中国车市红火的销售数据。来自中国汽车工业协会的统计数据显示，今年3月以来，国内车市连续三个月销量超过100万辆，前5个月总销量接近500万辆，其中乘用车销量达到363.09万辆，相比去年同期增长了21.2%。上半年汽车销量将超600万辆
值得注意的是，交叉型乘用车前5个月销量达到77.53万辆，同比增长50.78%，成为推动国内车市高速发展的重要力量。交叉型乘用车主要是微客产品，而这类车型在今年的旺销，则得益于小排量车购置税下调、汽车下乡等一系列利好政策的推动。微车成上半年车市助推器
车辆购置税下调
今年年初1.6L以下车型购置税下调至5%，仅此一项就可以让购车者节省近2000元的支出，而国内近80%的微客产品都可以享受到这一优惠政策。来自工信部的统计也显示，今年前5个月1.6L以下车型销量达到261万辆，同比增长39%。
汽车下乡
除了1.6L以下车型购置税下调，汽车下乡被认为是今年微车旺销的又一重要原因。据了解，目前国内微客的价格普遍在3万～4万元左右，而汽车下乡向农村购车者发放10%的补贴，又让购车者节省了近4000元的支出，这对微车的用户来说，是一个可以把潜在需求变成实际购买的刺激。记者从上汽通用五菱了解到，上半年微车消费群体的结构特征和年龄特征与原来相比并没有大的变化，这就说明大量的农村溢出劳动力和返乡的农民工，因为有创业的需要，又有国家政策的鼓励，购买了微车。而这一大群“意外”的消费者，成了上半年车市增长的助推器。
汽车业产能竞赛的危机
国泰君安汽车行业研究员张欣警示说，到2010年，国内的汽车产业出现过剩是肯定的，甚至产能过剩的危机在今年的下半年就会发生。产能过剩的最大风险就是引发价格战并趋于恶性化，进而吞噬企业盈利。
另外，政策带来的利好还能延续多久，这或许是车企最关注的问题。
据了解，今年6月国内车市已经呈现出了疲软态势，有业内人士指出，虽然汽车下乡政策刺激了农村用户的购车需求，但在经历了上半年的“井喷”之后，农村市场的购买潜力还有多大，还是个未知数，而各地补贴发放政策落实不一，也影响了部分农村用户购车。
“不能把宝全都压在政策上。市场越好，汽车企业越要注重产品质量的稳定性和服务的深入，否则你只是得到了用户，却无法留住用户。”专家这样警告说。
原文链接:http://www.stnn.cc
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来源：星岛环球网 时间：2009-08-04
长安汽车扩建84万辆产能，准备再造一个长安；比亚迪计划将产能扩大到120万辆；奇瑞、吉利直接将目标直指200万辆——中国本土汽车业正掀起产能扩张大潮，但支持中国车市利好的政策因素能否持续，中国车市一旦冷却，谁来为这波扩产潮买单？
2009-08-03 来源：星岛环球网
编者按：
长安汽车扩建84万辆产能，准备再造一个长安；比亚迪计划将产能扩大到120万辆；奇瑞、吉利直接将目标直指200万辆——中国本土汽车业正掀起产能扩张大潮，但支持中国车市利好的政策因素能否持续，中国车市一旦冷却，谁来为这波扩产潮买单？
长安汽车最近两个月动作不断，先是32亿扩建渝北轿车基地、河北基地扩能，并为重庆鱼嘴新基地奠基。据测算，这几个基地新上的产能规模已经达到了惊人的84万辆！2008年长安汽车总的产销规模(加上旗下合资企业)才不过86.2万辆，新上三大项目相当于再造一个长安。
产能扩张大潮
本土企业激进
事实上，中国各大车企正掀起新一轮的产能扩张大潮。本土品牌中，除了长安汽车以外，比亚迪、长城等都不甘落后。汽车业再掀产能扩张大潮
比亚迪在7月27日发布的一纸公告将其野心暴露无遗：在6000万元拿下湖南长沙的美的客车基地后，比亚迪将投资30亿元将该基地的产能提升到 40万辆，而西安基地也将再次增加40万辆。比亚迪汽车销售公司副总经理王建均声称，两个基地要分好几年才能建成，但建成后，比亚迪产能从现有40万辆一举扩充到120万辆，足足增长两倍。
长城汽车在天津开发区西区的新基地已经低调地开始建设，该基地规划产能50万辆，计划投资84.7亿元，建成后，长城汽车的产能将从现有35万辆提升至85万辆，在国内乘用车企业中名列前茅。
奇瑞和吉利也没有闲着，尽管两者的产销规模都还在30万~40万辆之间，但都不约而同地将2015年目标放到了200万辆，扩充产能的多个基地建设仍在不断推进中。
合资品牌保守
相对而言，合资品牌在扩充产能方面，普遍较为谨慎，明显的例子就是东风日产。东风日产上周正式发布信息称，将投资50亿元人民币在广州新建一工厂，年产能为24万辆。工厂建设预计于2012年完成，届时东风日产产能将提升至70万辆。
此外，一汽奥迪也只是将其10万辆的规模提升至20万辆，东风本田更是保守，仅是从原来的16万辆提升至20万辆。
政策利好支撑
而支撑中国车企狂热的背后，则是中国车市红火的销售数据。来自中国汽车工业协会的统计数据显示，今年3月以来，国内车市连续三个月销量超过100万辆，前5个月总销量接近500万辆，其中乘用车销量达到363.09万辆，相比去年同期增长了21.2%。上半年汽车销量将超600万辆
值得注意的是，交叉型乘用车前5个月销量达到77.53万辆，同比增长50.78%，成为推动国内车市高速发展的重要力量。交叉型乘用车主要是微客产品，而这类车型在今年的旺销，则得益于小排量车购置税下调、汽车下乡等一系列利好政策的推动。微车成上半年车市助推器
车辆购置税下调
今年年初1.6L以下车型购置税下调至5%，仅此一项就可以让购车者节省近2000元的支出，而国内近80%的微客产品都可以享受到这一优惠政策。来自工信部的统计也显示，今年前5个月1.6L以下车型销量达到261万辆，同比增长39%。
汽车下乡
除了1.6L以下车型购置税下调，汽车下乡被认为是今年微车旺销的又一重要原因。据了解，目前国内微客的价格普遍在3万～4万元左右，而汽车下乡向农村购车者发放10%的补贴，又让购车者节省了近4000元的支出，这对微车的用户来说，是一个可以把潜在需求变成实际购买的刺激。记者从上汽通用五菱了解到，上半年微车消费群体的结构特征和年龄特征与原来相比并没有大的变化，这就说明大量的农村溢出劳动力和返乡的农民工，因为有创业的需要，又有国家政策的鼓励，购买了微车。而这一大群“意外”的消费者，成了上半年车市增长的助推器。
汽车业产能竞赛的危机
国泰君安汽车行业研究员张欣警示说，到2010年，国内的汽车产业出现过剩是肯定的，甚至产能过剩的危机在今年的下半年就会发生。产能过剩的最大风险就是引发价格战并趋于恶性化，进而吞噬企业盈利。
另外，政策带来的利好还能延续多久，这或许是车企最关注的问题。
据了解，今年6月国内车市已经呈现出了疲软态势，有业内人士指出，虽然汽车下乡政策刺激了农村用户的购车需求，但在经历了上半年的“井喷”之后，农村市场的购买潜力还有多大，还是个未知数，而各地补贴发放政策落实不一，也影响了部分农村用户购车。
“不能把宝全都压在政策上。市场越好，汽车企业越要注重产品质量的稳定性和服务的深入，否则你只是得到了用户，却无法留住用户。”专家这样警告说。
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