经销商的四大烦心事:退出机制太偏颇

  今年赚得钵满盆溢的经销商们,在高兴之余仍难掩烦心之事。《2009年汽车经销商满意度》调查结果显示,经销商对厂家整体满意度有所提高,整体平均分由6.54分提高到8.00分,尤其在日常资金结算库存管理方面满意度提升显著。但同时,由于厂家在建店环节中的高标准授权合同中的退出约束规定及厂家对经销商制定的评级标准,经销商们因此不满而烦心。

  烦心事之一 退出机制太偏颇

  在合同条款理性的各项评分中,多数经销商对退出机制的满意度评分较低,仅为5.98分。在退出机制环节中,霸王条款太多,过分强调厂家的利益,而忽略了经销商利益的受损;没有明确规定退出后及时归还经销商的保证金。此外,相对而言,在退出机制的满意度评分方面,进口品牌的满意度较高,达到8.00分,而自主品牌满意度则最低,仅为5.82分。

  烦心事之二 建店环节太苛刻

  与2008年相比, 2009年经销商对供货商在建店环节满意度排名下降速度较快。从各项指标来看,建店标准和建店资金分担方面最让经销商不满意。

  烦心事之三 评级标准太形式化

  此次调查结果显示,经销商对厂家制定的评级标准满意度在17个环节中最低,得分仅为6.53分,从各项具体指标来看,厂家在制定评级标准时,征求经销商意见的环节满意度较低,缺乏与经销商的沟通。从厂家评估对经销店的续约影响来看,多数经销商认为评估对续约有一定影响,但影响不大。有部分经销商认为厂家的评估“形式化”严重,没有太多实际意义。

  烦心事之四 产能扩张速度太快

  东风日产斥资50亿元扩建新工厂广汽本田新工厂的规划产能为24万辆;东风本田第二工厂的筹建已在进行中;上海大众一汽丰田长安汽车比亚迪等10多家乘用车企业都传出了增建新工厂和扩大产能的消息……面对纷纷上马的产能扩张项目,处于销售终端的经销商无不担忧。他们认为,一旦明年车市降温,增加的产能随即转化为经销商的库存,高库存必然导致资金周转压力大,目前这种好日子难再长久。

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