11月23日下午，想尽一切办法挽留用户的Ofo再次放出新招。

有用户投诉称，此前充值的99元押金，在申请退款时被提醒须同意成为网贷平台PPmoney的用户。即成为PPmoney新用户后，Ofo的99元押金变为后者100元特定资产，同时将获得历史年化利率8%+8%的利息，锁定期为30天，锁定期满后才可退出并获得本金和利息。

按此计算，30天后用户将获得101.3元。对此，用户质疑Ofo将其信息卖给了PPmoney，而Ofo则免去了兑付押金责任。

该平台工作人员表示，该平台与Ofo确实有合作，用户想查询余额必须下载PPmoney软件并注册登陆，如果100元资金尚未被借出，则可以提现，但需缴纳最低3元的手续费。

这意味着，缴纳99元押金的Ofo用户，押金经过网贷平台后，在未投资情况下，用户实际获得金额只有97元。

可用户不吃这一套。在他们看来，这只是在变相拖延退还押金。舆论不断发酵，PPmoney很快宣布下线了这一“正常的异业合作”。

今年以来，Ofo一直麻烦不断。

11月21日，中国裁判文书网显示，今年10月兰州雄飞物资有限公司提出诉讼，要求东峡大通（北京）管理有限公司（下简称“东峡大通”）立即支付租赁仓库剩余半年租金19.66万元，最后判决后者需向前者支付租金19.65万元。而东峡大通即为Ofo运营主体。

今年9月，因为公路货物运输合同纠纷，百世物流科技（中国）有限公司起诉了东峡大通。与此同时，据媒体报道Ofo还拖欠了云鸟、德邦等多家物流供应商数亿元欠款。

今年8月31日，上海凤凰(11.730, -1.14, -8.86%)发布公告称，因Ofo拖欠6815.11万元的货款，将其起诉；今年7月，因与武汉光谷创客街管理有限公司房租租赁合同纠纷，被法院判决冻结东峡大通名下存款112.94万元，冻结期限为一年；今年6月，淄博传化公路港物流有限公司申请对东峡大通73万元银行存款予以冻结，法院判决执行，而在被追债前3个月，实际上Ofo刚完成E2-1轮融资8.66亿美元（约60.2亿元）。

与此同时，在海外市场，今年Ofo也是节节败退。今年6月，Ofo先后从澳大利亚、德国、韩国、西班牙、以色列和美国部分城市退出；今年10月，Ofo正式退出日本市场。此前，Ofo曾宣布要进入全球20个国家的200座城市，但现在这一战略已经全面收缩。

值得一提的，是今年8月，Ofo宣布在APP上线短视频广告业务，用户在开锁骑车前得先看5秒钟的视频广告。车筐、车把、车座、后轮三角板，也成了明码标价的广告位。这一举动，被网友评价为“饥不择食”“想钱想疯了”。

10月31日下午，一家大型券商中介机构入场做Ofo破产重组方案的消息，再度将Ofo推上了风口浪尖。Ofo发布声明表示，这一说法是无稽之谈，Ofo仍在保持独立运营，各项业务推进正常且有序。但种种迹象，已经让人们不愿再对这家公司寄予期望。

随着裁员欠薪、资金链断裂、“人去楼空”等负面传闻甚嚣尘上，恐慌开始蔓延。不少用户在消费者服务平台投诉，在Ofo官方微博的评论区催促“还钱”，试图在偌大的共享单车帝国彻底倒塌前拿回自己的99元或199元。

11月14日，久未现身的戴威突然出现在Ofo新办公室内，并召开了一场一个半小时的内部会议。戴威在内部会议上坦承，之前几个月的消失是在逃避。他在三四个月前曾想过放弃，想着要不要干脆倒闭，承认自己失败，因为“确实没钱了，不想管了”。但10月回来后发现公司居然还活着，“就觉得不能再逃避了”。

“Ofo不会倒闭，其他都有可能。”他丢下了一句有无限想象空间的话。

11月23日下午，想尽一切办法挽留用户的Ofo再次放出新招。

有用户投诉称，此前充值的99元押金，在申请退款时被提醒须同意成为网贷平台PPmoney的用户。即成为PPmoney新用户后，Ofo的99元押金变为后者100元特定资产，同时将获得历史年化利率8%+8%的利息，锁定期为30天，锁定期满后才可退出并获得本金和利息。

按此计算，30天后用户将获得101.3元。对此，用户质疑Ofo将其信息卖给了PPmoney，而Ofo则免去了兑付押金责任。

该平台工作人员表示，该平台与Ofo确实有合作，用户想查询余额必须下载PPmoney软件并注册登陆，如果100元资金尚未被借出，则可以提现，但需缴纳最低3元的手续费。

这意味着，缴纳99元押金的Ofo用户，押金经过网贷平台后，在未投资情况下，用户实际获得金额只有97元。

可用户不吃这一套。在他们看来，这只是在变相拖延退还押金。舆论不断发酵，PPmoney很快宣布下线了这一“正常的异业合作”。

今年以来，Ofo一直麻烦不断。

11月21日，中国裁判文书网显示，今年10月兰州雄飞物资有限公司提出诉讼，要求东峡大通（北京）管理有限公司（下简称“东峡大通”）立即支付租赁仓库剩余半年租金19.66万元，最后判决后者需向前者支付租金19.65万元。而东峡大通即为Ofo运营主体。

今年9月，因为公路货物运输合同纠纷，百世物流科技（中国）有限公司起诉了东峡大通。与此同时，据媒体报道Ofo还拖欠了云鸟、德邦等多家物流供应商数亿元欠款。

今年8月31日，上海凤凰(11.730, -1.14, -8.86%)发布公告称，因Ofo拖欠6815.11万元的货款，将其起诉；今年7月，因与武汉光谷创客街管理有限公司房租租赁合同纠纷，被法院判决冻结东峡大通名下存款112.94万元，冻结期限为一年；今年6月，淄博传化公路港物流有限公司申请对东峡大通73万元银行存款予以冻结，法院判决执行，而在被追债前3个月，实际上Ofo刚完成E2-1轮融资8.66亿美元（约60.2亿元）。

与此同时，在海外市场，今年Ofo也是节节败退。今年6月，Ofo先后从澳大利亚、德国、韩国、西班牙、以色列和美国部分城市退出；今年10月，Ofo正式退出日本市场。此前，Ofo曾宣布要进入全球20个国家的200座城市，但现在这一战略已经全面收缩。

值得一提的，是今年8月，Ofo宣布在APP上线短视频广告业务，用户在开锁骑车前得先看5秒钟的视频广告。车筐、车把、车座、后轮三角板，也成了明码标价的广告位。这一举动，被网友评价为“饥不择食”“想钱想疯了”。

10月31日下午，一家大型券商中介机构入场做Ofo破产重组方案的消息，再度将Ofo推上了风口浪尖。Ofo发布声明表示，这一说法是无稽之谈，Ofo仍在保持独立运营，各项业务推进正常且有序。但种种迹象，已经让人们不愿再对这家公司寄予期望。

随着裁员欠薪、资金链断裂、“人去楼空”等负面传闻甚嚣尘上，恐慌开始蔓延。不少用户在消费者服务平台投诉，在Ofo官方微博的评论区催促“还钱”，试图在偌大的共享单车帝国彻底倒塌前拿回自己的99元或199元。

11月14日，久未现身的戴威突然出现在Ofo新办公室内，并召开了一场一个半小时的内部会议。戴威在内部会议上坦承，之前几个月的消失是在逃避。他在三四个月前曾想过放弃，想着要不要干脆倒闭，承认自己失败，因为“确实没钱了，不想管了”。但10月回来后发现公司居然还活着，“就觉得不能再逃避了”。

“Ofo不会倒闭，其他都有可能。”他丢下了一句有无限想象空间的话。