上任整整一年的福特全球总裁兼CEO艾伦·穆拉利日前出席了在华合资公司长安福特马自达南京公司竣工仪式，摆脱了北美汽车工会的纠缠后，穆拉利发现，到中国多看看是一个不错的选择。
在中国的长跑
“我们在中国的战略非常明确，就是要有长久性。”穆拉利说，“我们的战略观点是应该互相合作，把大家最好的能力，包括工程的力量、制造的技术加在一块儿在中国进行。”
穆拉利此次中国行并没有对中国业务进行苛刻的要求，他甚至坦率地对《第一财经日报》表示：“我们没有对中国业务定一个特定的市场份额百分比，最重要的是要让我们和我们的经销商一起成长，在大家合作之下，达成这个市场份额。”
2003年开始在中国扎根的福特汽车现已开始享受收获的喜悦，其中长安福特马自达汽车公司业务取得快速发展。继2006年以112％的增幅荣膺合资品牌销量增幅冠军之后，2007年1至8月长安福特马自达继续保持强劲的增长势头，其批发数量达 128469辆，比去年同期增长59%，超过行业平均增幅的两倍。
而整个福特汽车集团今年以来的表现同样强劲，除马自达汽车销量轻微下滑之外，福特汽车旗下品牌如VOLVO、路虎和捷豹的增幅都超过行业的平均增幅。
尽管出现2006年马自达3停产的小插曲，但是穆拉利似乎并不准备改变福特在中国的战略基调，他甚至用他在航空行业超过38年的工作经验来比喻汽车行业的类似性。“我认为这个汽车行业跟航空航天事业是一样的，越来越全球化，这种互相的合作、跨领域的合作变得非常重要。”穆拉利不停地对记者重复整合的重要性。“透过一些合资或者是投资的方式来强化福特汽车的中国项目，比如和长安汽车以及马自达汽车进行的各种力量的整合，通过这个方式，把福特汽车的资源都能够整合在一起。”
穆拉利的答卷
这种整合实际上已成为穆拉利下一步必须面对的焦点。
由于福特旗下众多品牌各自为战，福特汽车的多品牌优势实际上并未体现出来，而今年二季度福特汽车恢复盈利为穆拉利的下一步计划提供了必要的基础。
穆拉利上个月对外界交出一份答卷：福特2007年二季度财务报告显示，福特汽车实现盈利7.5亿美元，其中全球汽车业务税前利润为3.78亿美元，而去年同期为税前亏损7.16亿美元，上任一年的穆拉利使得福特汽车艰难“止血”。
不过，穆拉利目前只是让福特汽车财报不再难看而已，福特汽车的销量下滑势头仍然未能终止。福特第二季度汽车批售总量为177.3万辆，去年同期为180.6万辆；北美市场上，福特汽车的销量下滑幅度达到14.8％，1～8月份的销量下滑超过 12.9％。和福特相比，通用汽车这个数据是7.4％，而深陷危机的克莱斯勒销量甚至只是微微下滑2.7％。
“我们将继续专注于四项首要任务——进行业务重组以实现赢利，加速开发消费者需要的产品，为振兴计划提供足够的资金并改善财务状况，实现福特全球更紧密有效的合作。” 穆拉利说。
福特目前的核心要务是恢复北美市场的增长和盈利。“目前北美市场是福特汽车亏损最主要的地区，在世界其他的地区，我们都是在平稳地增长。”穆拉利说，“北美市场，对福特来说主要面临一个转变，由大型的卡车和越野车向一些小型车转变。”
在今年1～8月份北美的销售数据中，福特汽车的皮卡部门已经制止住了连年下滑的局面，8月份的销量只是轻微下滑2.4％，但是穆拉利寄予厚望的轿车业务下滑达到33.7％。
从单一品牌来看，“Ford”品牌轿车为福特的下滑“贡献”大半，其中2005和2006年推出的Fusion和Five Hundred等车型已经不再保持去年的神勇表现，而2006年改款的福特王牌车型野马Mustang跑车也开始下滑。倒是路虎和林肯两大豪华车品牌仍然保持着20％以上的增幅，这为福特改观利润指标贡献不菲。
不过，穆拉利开始注意到，在全球市场上通过平台战略来整合福特众多品牌的重要性。在目前的福特汽车平台上，随着第三代蒙迪欧和新马自达6的推出，在CDEU平台上诞生的车型将超过10款，这个源自欧洲中级车平台的全新设计平台已经成为福特汽车最为核心的战略平台，包括新一代Fusion、林肯MKZ、VOLVO S60以及全新的马自达CX-7都会依次在这个设计平台上推出。
除了中型车平台之外，包括马自达3、VOLVO S40以及福克斯等A级车也会逐步归入全新的平台内，而马自达2和新嘉年华同样会延续这种成功的做法。“未来各位会看到很多福特产品都开始使用全球平台，这些全球平台在供消费者使用之后，时间长了，大家会共同降低产品的价格，给消费者带来更好的价值。”穆拉利说。
2007-09-26 来源：第一财经日报
原文链接:http://biz.xmnext.com
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上任整整一年的福特全球总裁兼CEO艾伦·穆拉利日前出席了在华合资公司长安福特马自达南京公司竣工仪式，摆脱了北美汽车工会的纠缠后，穆拉利发现，到中国多看看是一个不错的选择。
在中国的长跑
“我们在中国的战略非常明确，就是要有长久性。”穆拉利说，“我们的战略观点是应该互相合作，把大家最好的能力，包括工程的力量、制造的技术加在一块儿在中国进行。”
穆拉利此次中国行并没有对中国业务进行苛刻的要求，他甚至坦率地对《第一财经日报》表示：“我们没有对中国业务定一个特定的市场份额百分比，最重要的是要让我们和我们的经销商一起成长，在大家合作之下，达成这个市场份额。”
2003年开始在中国扎根的福特汽车现已开始享受收获的喜悦，其中长安福特马自达汽车公司业务取得快速发展。继2006年以112％的增幅荣膺合资品牌销量增幅冠军之后，2007年1至8月长安福特马自达继续保持强劲的增长势头，其批发数量达 128469辆，比去年同期增长59%，超过行业平均增幅的两倍。
而整个福特汽车集团今年以来的表现同样强劲，除马自达汽车销量轻微下滑之外，福特汽车旗下品牌如VOLVO、路虎和捷豹的增幅都超过行业的平均增幅。
尽管出现2006年马自达3停产的小插曲，但是穆拉利似乎并不准备改变福特在中国的战略基调，他甚至用他在航空行业超过38年的工作经验来比喻汽车行业的类似性。“我认为这个汽车行业跟航空航天事业是一样的，越来越全球化，这种互相的合作、跨领域的合作变得非常重要。”穆拉利不停地对记者重复整合的重要性。“透过一些合资或者是投资的方式来强化福特汽车的中国项目，比如和长安汽车以及马自达汽车进行的各种力量的整合，通过这个方式，把福特汽车的资源都能够整合在一起。”
穆拉利的答卷
这种整合实际上已成为穆拉利下一步必须面对的焦点。
由于福特旗下众多品牌各自为战，福特汽车的多品牌优势实际上并未体现出来，而今年二季度福特汽车恢复盈利为穆拉利的下一步计划提供了必要的基础。
穆拉利上个月对外界交出一份答卷：福特2007年二季度财务报告显示，福特汽车实现盈利7.5亿美元，其中全球汽车业务税前利润为3.78亿美元，而去年同期为税前亏损7.16亿美元，上任一年的穆拉利使得福特汽车艰难“止血”。
不过，穆拉利目前只是让福特汽车财报不再难看而已，福特汽车的销量下滑势头仍然未能终止。福特第二季度汽车批售总量为177.3万辆，去年同期为180.6万辆；北美市场上，福特汽车的销量下滑幅度达到14.8％，1～8月份的销量下滑超过 12.9％。和福特相比，通用汽车这个数据是7.4％，而深陷危机的克莱斯勒销量甚至只是微微下滑2.7％。
“我们将继续专注于四项首要任务——进行业务重组以实现赢利，加速开发消费者需要的产品，为振兴计划提供足够的资金并改善财务状况，实现福特全球更紧密有效的合作。” 穆拉利说。
福特目前的核心要务是恢复北美市场的增长和盈利。“目前北美市场是福特汽车亏损最主要的地区，在世界其他的地区，我们都是在平稳地增长。”穆拉利说，“北美市场，对福特来说主要面临一个转变，由大型的卡车和越野车向一些小型车转变。”
在今年1～8月份北美的销售数据中，福特汽车的皮卡部门已经制止住了连年下滑的局面，8月份的销量只是轻微下滑2.4％，但是穆拉利寄予厚望的轿车业务下滑达到33.7％。
从单一品牌来看，“Ford”品牌轿车为福特的下滑“贡献”大半，其中2005和2006年推出的Fusion和Five Hundred等车型已经不再保持去年的神勇表现，而2006年改款的福特王牌车型野马Mustang跑车也开始下滑。倒是路虎和林肯两大豪华车品牌仍然保持着20％以上的增幅，这为福特改观利润指标贡献不菲。
不过，穆拉利开始注意到，在全球市场上通过平台战略来整合福特众多品牌的重要性。在目前的福特汽车平台上，随着第三代蒙迪欧和新马自达6的推出，在CDEU平台上诞生的车型将超过10款，这个源自欧洲中级车平台的全新设计平台已经成为福特汽车最为核心的战略平台，包括新一代Fusion、林肯MKZ、VOLVO S60以及全新的马自达CX-7都会依次在这个设计平台上推出。
除了中型车平台之外，包括马自达3、VOLVO S40以及福克斯等A级车也会逐步归入全新的平台内，而马自达2和新嘉年华同样会延续这种成功的做法。“未来各位会看到很多福特产品都开始使用全球平台，这些全球平台在供消费者使用之后，时间长了，大家会共同降低产品的价格，给消费者带来更好的价值。”穆拉利说。
2007-09-26 来源：第一财经日报
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