2008年06月04日 来源：《中国经营报》
当奔驰为中国项目持续亏损焦急万分之时，宝马却在趁热打铁的扩大经营规模。
日前，记者从华晨宝马高层人士那里了解到，华晨宝马第二工厂将在今年下半年在沈阳大东区上马，与之相关联，宝马1系国产也在逐渐浮出水面。
“如果不引进新产品，我们就没有必要建立新工厂。”华晨汽车董事长祁玉民明确告诉记者，在究竟会引进什么新产品方面，“我们希望是宝马1系。”
不过，高端小型车，这种特殊市场定位，令宝马1系的市场前景不甚明朗，更何况，当宝马1系中国“临盆”之时，奔驰和奥迪的同类产品现在也虎视眈眈做出冲刺状态。
1系入华
讨论了近两年时间的华晨宝马建立第二工厂一事，终于在最近有了定论。
“这一直以来悬而未决的事（指建立华晨宝马第二工厂），下半年就有望开工。”日前，华晨汽车董事长祁玉民说，该工厂最快将于明年正式投入生产。
在经过一次调试后，华晨宝马现有产能达到了4.1万辆，但2007年华晨宝马3系和5系轿车的产销量已经达到3.2万辆，并且今年第一季度其产销量仍以超过20％的速度快速增长，按照这个速度，产能不足问题明年即将出现。此外，今年一季度华晨宝马共销售8035辆，而一汽-大众奥迪则共销售国产奥迪3万辆，想尽快缩短与竞争对手之间的差距，解决产能问题已迫在眉睫。
“宝马非常明确地跟我们讲，要在中国继续发展，必须将产能从3万辆提高到5万辆，再提高到10万辆，建立新工厂需求很迫切。”祁玉民说，全球来看，宝马在几个大的市场的销量均在下滑，现在新兴的市场主要是中国、印度、俄罗斯、巴西，“但在这四个国家里面，能解决燃眉之急的只有中国。”而对于建立新工厂一事，宝马（中国）相关负责人还是保持了一贯的低调：“我们还在跟华晨方面进行讨论，相信不久后会有结果。”
其实，华晨与宝马之间围绕第二工厂曾进行过多次“博弈”，先是传出华晨因资金问题导致第二工厂缓建。后来又有消息显示，第二工厂由于双方在选址问题上难以达成一致而使新厂建设受阻。“事情本身很复杂，不像外界说得那么简单。”祁玉民表示，有很多人说是因为华晨没钱，所以第二工厂迟迟没有动工，“实际上完全不是这么回事，我们有三只股票（金杯汽车，600609.SH；申华控股，600653.SH；华晨中国，1114.HK），另外还有辽宁省政府背景，资金对我们而言不是问题。”
在祁玉民看来，真正的问题是产品。“要建新工厂，一定要有新产品。老产品产能需求可以用产能扩容的方式来解决，要建新工厂就一定得拿来新产品。”如今新工厂确定投建，显然意味着新产品即将引入，“我们希望是宝马1系，而且也应该是宝马1系。”对此，宝马（中国）相关负责人则称：“1系即将在6月份以进口方式登陆中国，至于国产时间，还要看前期在进口车市场上的反应。”
宝马破局
其实，伴随着新工厂筹建与否的讨论，1系入华也过程曲折。
从2006年开始，宝马和华晨两方就都传出了1系轿车即将引进国产的消息。但每次都是说即将引进，后来却又不了了之，华晨甚至都为其做好了国产化前期的供应商选拔准备，但却一次次没了下文。直到2007年下半年，宝马方面终于表示：“1系将在2008年中期先以进口方式进驻中国市场，视市场反应情况决定国产化事宜。”
定位于入门级车的宝马1系，本来应该更为注重舒适性和实用性，但是宝马却在这个级别的车型中搞了个运动风格。宝马1系采用了运动轿车所普遍使用的后轮驱动方式，这种传动方式对于空间本来就不宽绰的A级小车来说并不适合，这种设计在欧洲也是绝无仅有的。当初在欧洲，许多媒体就为宝马1系这种特别的做法捏了一把汗，但事实验证，好像这种担心有些多余，因为1系在欧洲卖得并不差。
也正因为如此，宝马产生了把1系轿车拉到中国来立功的想法。
2007年，宝马集团的全球销量为150万辆，连续第三年超越老对手奔驰和奥迪，居世界高端品牌汽车之首。但是在中国市场，宝马却仍难与奥迪处于同一竞争级别，奥迪2007年在中国共销售100888辆，销量几乎是宝马的两倍（宝马年销量51588辆）。因此，在宝马1系的竞争对手奥迪A3迟迟没有确定进入中国市场的时间的情况下，宝马准备在高端两厢轿车市场投放1系，领先奥迪一步进入中国该细分市场，看到5系和3系的销售总量暂时难以追上奥迪A6后，宝马试图在更低一级的市场上实现领先。
“但中国汽车市场的需求与欧洲相比却是另一番景象，消费者购车主要还是以家用为主，实用、舒适、空间大是最重要的诉求。这种高端小型车拿到中国市场之后会有多大市场还很难说，如果贸然进入国内，只会与市场需求背道而驰。”汽车界知名分析师贾新光认为。
其实，中国市场与全球市场的反差，也正是宝马的心病所在，因此经过一年多时间的市场调研之后，宝马才决定让1系轿车先以进口方式进入中国，作为扭转僵局的突破口。
左右为难
但进口毕竟不是目的，从目前宝马和华晨双方的表态来看，实现国产才是最终诉求，因此，如何让国产后的1系尽可能地适合中国市场，是个始终都绕不开的话题。
价格显然是个至关重要的因素。据宝马旗下一家大经销商的负责人透露：“即将在国内以进口形式上市的1系轿车将有三款车型，2.0L排量两款，3.0L一款，售价在28.5万元～45万元之间。”按照国产宝马的价格策略，以宝马3系为例，其国产前后的价格差距为15%左右，以此类推，宝马1系国产后的价格应该在24万元~38万元之间。对于这样一个价格区间，1系国产后的道路显然不会太轻松。
从宝马自身出发，其高端的品牌形象肯定不能和国内那些廉价的小车为伍，所以对于1系的定位一定会比速腾、福克斯等要高。如若宝马1系国产后的价格下探到20万元以内，对自己在中国的品牌形象以及地位肯定非常不利。但30万元的价格区间势必会影响到1系的销量。例如，被宝马视为1系的竞争对手之一的欧宝雅特，几年前就以进口形式进入中国市场，但其 22.5万元~36.98万元的高价，使其在中国市场的年销量始终维持在千余辆左右。
此外，宝马还需要考虑MINI的“感受”。与宝马1系同属高端小型车，宝马旗下的MINI品牌车型在中国市场的售价在30.8万元～40万元之间，与1系同属一个价格区间。届时1系势必会给MINI造成冲击，“互为牵制”的预期也很有可能会大于“互为促进”。
“宝马1系与MINI属于两个不同品牌，两者之间有不同的市场定位和消费群体，因此形成正面竞争的可能性很小，不能简单地从价格上来判断。”宝马（中国）相关负责人显然并不同意上述推断，他认为，1系究竟何时国产还没有定论，因此现在谈其国产后的价格问题还为时尚早。
实际上，宝马还在顾虑竞争对手的举动，日前记者从北京奔驰了解到，北京奔驰将要引进奔驰B级系列车型投产。按道理宝马1系应该与奔驰A系列互为竞争对手，但据外电报道显示，奔驰下一步将要把A级与B级产品合并，推出全新B系列车型来共同对抗宝马1系等产品的竞争。
价格策略、产品定位、竞争对手以及中国市场接受程度等等因素交织在一起，给宝马1系在中国市场的未来增添了太多不确定性，当然，中国瞬息万变的豪华车消费环境，又给了它更多的想象空间。
原文链接:http://finance.people.com.cn
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2008年06月04日 来源：《中国经营报》
当奔驰为中国项目持续亏损焦急万分之时，宝马却在趁热打铁的扩大经营规模。
日前，记者从华晨宝马高层人士那里了解到，华晨宝马第二工厂将在今年下半年在沈阳大东区上马，与之相关联，宝马1系国产也在逐渐浮出水面。
“如果不引进新产品，我们就没有必要建立新工厂。”华晨汽车董事长祁玉民明确告诉记者，在究竟会引进什么新产品方面，“我们希望是宝马1系。”
不过，高端小型车，这种特殊市场定位，令宝马1系的市场前景不甚明朗，更何况，当宝马1系中国“临盆”之时，奔驰和奥迪的同类产品现在也虎视眈眈做出冲刺状态。
1系入华
讨论了近两年时间的华晨宝马建立第二工厂一事，终于在最近有了定论。
“这一直以来悬而未决的事（指建立华晨宝马第二工厂），下半年就有望开工。”日前，华晨汽车董事长祁玉民说，该工厂最快将于明年正式投入生产。
在经过一次调试后，华晨宝马现有产能达到了4.1万辆，但2007年华晨宝马3系和5系轿车的产销量已经达到3.2万辆，并且今年第一季度其产销量仍以超过20％的速度快速增长，按照这个速度，产能不足问题明年即将出现。此外，今年一季度华晨宝马共销售8035辆，而一汽-大众奥迪则共销售国产奥迪3万辆，想尽快缩短与竞争对手之间的差距，解决产能问题已迫在眉睫。
“宝马非常明确地跟我们讲，要在中国继续发展，必须将产能从3万辆提高到5万辆，再提高到10万辆，建立新工厂需求很迫切。”祁玉民说，全球来看，宝马在几个大的市场的销量均在下滑，现在新兴的市场主要是中国、印度、俄罗斯、巴西，“但在这四个国家里面，能解决燃眉之急的只有中国。”而对于建立新工厂一事，宝马（中国）相关负责人还是保持了一贯的低调：“我们还在跟华晨方面进行讨论，相信不久后会有结果。”
其实，华晨与宝马之间围绕第二工厂曾进行过多次“博弈”，先是传出华晨因资金问题导致第二工厂缓建。后来又有消息显示，第二工厂由于双方在选址问题上难以达成一致而使新厂建设受阻。“事情本身很复杂，不像外界说得那么简单。”祁玉民表示，有很多人说是因为华晨没钱，所以第二工厂迟迟没有动工，“实际上完全不是这么回事，我们有三只股票（金杯汽车，600609.SH；申华控股，600653.SH；华晨中国，1114.HK），另外还有辽宁省政府背景，资金对我们而言不是问题。”
在祁玉民看来，真正的问题是产品。“要建新工厂，一定要有新产品。老产品产能需求可以用产能扩容的方式来解决，要建新工厂就一定得拿来新产品。”如今新工厂确定投建，显然意味着新产品即将引入，“我们希望是宝马1系，而且也应该是宝马1系。”对此，宝马（中国）相关负责人则称：“1系即将在6月份以进口方式登陆中国，至于国产时间，还要看前期在进口车市场上的反应。”
宝马破局
其实，伴随着新工厂筹建与否的讨论，1系入华也过程曲折。
从2006年开始，宝马和华晨两方就都传出了1系轿车即将引进国产的消息。但每次都是说即将引进，后来却又不了了之，华晨甚至都为其做好了国产化前期的供应商选拔准备，但却一次次没了下文。直到2007年下半年，宝马方面终于表示：“1系将在2008年中期先以进口方式进驻中国市场，视市场反应情况决定国产化事宜。”
定位于入门级车的宝马1系，本来应该更为注重舒适性和实用性，但是宝马却在这个级别的车型中搞了个运动风格。宝马1系采用了运动轿车所普遍使用的后轮驱动方式，这种传动方式对于空间本来就不宽绰的A级小车来说并不适合，这种设计在欧洲也是绝无仅有的。当初在欧洲，许多媒体就为宝马1系这种特别的做法捏了一把汗，但事实验证，好像这种担心有些多余，因为1系在欧洲卖得并不差。
也正因为如此，宝马产生了把1系轿车拉到中国来立功的想法。
2007年，宝马集团的全球销量为150万辆，连续第三年超越老对手奔驰和奥迪，居世界高端品牌汽车之首。但是在中国市场，宝马却仍难与奥迪处于同一竞争级别，奥迪2007年在中国共销售100888辆，销量几乎是宝马的两倍（宝马年销量51588辆）。因此，在宝马1系的竞争对手奥迪A3迟迟没有确定进入中国市场的时间的情况下，宝马准备在高端两厢轿车市场投放1系，领先奥迪一步进入中国该细分市场，看到5系和3系的销售总量暂时难以追上奥迪A6后，宝马试图在更低一级的市场上实现领先。
“但中国汽车市场的需求与欧洲相比却是另一番景象，消费者购车主要还是以家用为主，实用、舒适、空间大是最重要的诉求。这种高端小型车拿到中国市场之后会有多大市场还很难说，如果贸然进入国内，只会与市场需求背道而驰。”汽车界知名分析师贾新光认为。
其实，中国市场与全球市场的反差，也正是宝马的心病所在，因此经过一年多时间的市场调研之后，宝马才决定让1系轿车先以进口方式进入中国，作为扭转僵局的突破口。
左右为难
但进口毕竟不是目的，从目前宝马和华晨双方的表态来看，实现国产才是最终诉求，因此，如何让国产后的1系尽可能地适合中国市场，是个始终都绕不开的话题。
价格显然是个至关重要的因素。据宝马旗下一家大经销商的负责人透露：“即将在国内以进口形式上市的1系轿车将有三款车型，2.0L排量两款，3.0L一款，售价在28.5万元～45万元之间。”按照国产宝马的价格策略，以宝马3系为例，其国产前后的价格差距为15%左右，以此类推，宝马1系国产后的价格应该在24万元~38万元之间。对于这样一个价格区间，1系国产后的道路显然不会太轻松。
从宝马自身出发，其高端的品牌形象肯定不能和国内那些廉价的小车为伍，所以对于1系的定位一定会比速腾、福克斯等要高。如若宝马1系国产后的价格下探到20万元以内，对自己在中国的品牌形象以及地位肯定非常不利。但30万元的价格区间势必会影响到1系的销量。例如，被宝马视为1系的竞争对手之一的欧宝雅特，几年前就以进口形式进入中国市场，但其 22.5万元~36.98万元的高价，使其在中国市场的年销量始终维持在千余辆左右。
此外，宝马还需要考虑MINI的“感受”。与宝马1系同属高端小型车，宝马旗下的MINI品牌车型在中国市场的售价在30.8万元～40万元之间，与1系同属一个价格区间。届时1系势必会给MINI造成冲击，“互为牵制”的预期也很有可能会大于“互为促进”。
“宝马1系与MINI属于两个不同品牌，两者之间有不同的市场定位和消费群体，因此形成正面竞争的可能性很小，不能简单地从价格上来判断。”宝马（中国）相关负责人显然并不同意上述推断，他认为，1系究竟何时国产还没有定论，因此现在谈其国产后的价格问题还为时尚早。
实际上，宝马还在顾虑竞争对手的举动，日前记者从北京奔驰了解到，北京奔驰将要引进奔驰B级系列车型投产。按道理宝马1系应该与奔驰A系列互为竞争对手，但据外电报道显示，奔驰下一步将要把A级与B级产品合并，推出全新B系列车型来共同对抗宝马1系等产品的竞争。
价格策略、产品定位、竞争对手以及中国市场接受程度等等因素交织在一起，给宝马1系在中国市场的未来增添了太多不确定性，当然，中国瞬息万变的豪华车消费环境，又给了它更多的想象空间。
原文链接:http://finance.people.com.cn
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