2008年01月09日 新华网
新华网上海1月8日电 8日，2008年东航第一次临时股东大会暨类别股东会议的股东投票结果揭晓，“东新方案”最终以77．61％的H股股东反对，94．04％的A股股东反对而被否决。历时两年的“东新恋”仍无结果。
东新合作一案带给人们的思考还在继续。在航空业激烈的竞争态势下，机会稍纵即逝，只会留给有准备的人。但无论东新合作成功与否，股东会投票一锤定音，都是市场化的胜利。
“东新方案”被否
从2007年9月2日东航与新航和淡马锡签署定向增发H股的合作框架协议开始，“东新合作”就受到各界广泛关注。一直以来，东新合作变数频添，争议不断，猜测颇多……毫无疑问，东新合作是2007年国内民航业不折不扣的热点之一。8日16时许，2008年东航第一次临时股东大会暨类别股东会议的股东投票结果揭晓，“东新方案”最终未经股东会通过。
记者了解到，出席本次股东会的股东共76人，其中A股股东74人，H股股东2人，出席会议的股东总持有的股份为44亿多股，最终以H股股东77． 61％反对，22．38％赞成，A股股东94．04％反对，5．07％赞成而被否决。股东代表发言阶段，小股东非常活跃，“东新方案”的支持者和反对者争论异常激烈，会场气氛紧张。
支持东新合作的股东充分发表了意见，股东黄先生说：“我们不能从零做起，有国外先进的经验我们为什么不学呢？这是东航发展的机会，会给东航带来更大的提升空间。”
而反对者股东武女士说：“每股H股3．8港元的价格太低了，这对小股东不利。新航的先进管理经验不是尘封的秘方，东航如果真的要破釜沉舟发展壮大自己，不与新航合作也可以学得到新航的经验。国内航空公司只有做大做强才有出路。”虽然双方存在意见分歧，但不论支持者还是反对者都对东航寄予厚望。
机会稍纵即逝
东新合作一案暂告段落，其引发的思考还在继续。
东航的愿望与广大股东是一致的，也希望东航可以在国内乃至国际航空市场上拥有一席之地。正如东航董事长李丰华所说，与新加坡航空公司的战略合作不仅是“输血”，更是“造血”，东航不仅要引进投资，更重要的是希望借助新航在品牌和运营管理方面的经验，使东航的管理模式进一步向国际标准靠拢。两年来，东航始终认为东新合作是东航发展的新契机，对合作前景十分看好。
既然是好项目，为什么会被股东会否决呢？
显然，股价是股东的关注点之一，不少股东对每股H股3．8港元的价格提出质疑，认为这是国有资产“贱卖”，而中航提出的以每股5．0港元的价格收购东航股份，也对市场形成一定预期。
同时，国内航空公司如何发展也是股东讨论的重点。毕竟，在航空业国内竞争国际化的背景下，航空业的竞争日趋激烈，机会稍纵即逝。
东航董秘罗祝平此前表示：“航空市场的确增长很快，高端旅客也较多，过去我们没有做好，是因为东航上市了但却没有改制，一直在低水平运行，这次引入新航和淡马锡就是要把人才和管理引进来。”
东航继续努力
东新合作一案不同于五年前国内航空业大重组，开始偏向市场化运作。从这个层面上讲，东新合作能否成功，最终由股东会投票决定，这是国内航空业市场化的表现。无论东新合作成功还是失败，这都是市场化的胜利。
东航股东大会上，东航董事长李丰华表示：“作为上市公司的董事长和东航总经理，我对‘东新方案’未通过的结果表示遗憾。”但东航坚持走自己的路，李丰华表示：“东航下一步方案并未推出，但新航不会‘跑掉’，因为两年来，双方坦诚相待，只要在法规允许之下，合作会继续推进。尽管东新合作遇到了挫折，但这是过程而不是结果。东航会吸取经验、改进工作。东航坚持走自己的道路，经过不懈努力一定会崛起。”
原文链接:http://finance.ifeng.com
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2008年01月09日 新华网
新华网上海1月8日电 8日，2008年东航第一次临时股东大会暨类别股东会议的股东投票结果揭晓，“东新方案”最终以77．61％的H股股东反对，94．04％的A股股东反对而被否决。历时两年的“东新恋”仍无结果。
东新合作一案带给人们的思考还在继续。在航空业激烈的竞争态势下，机会稍纵即逝，只会留给有准备的人。但无论东新合作成功与否，股东会投票一锤定音，都是市场化的胜利。
“东新方案”被否
从2007年9月2日东航与新航和淡马锡签署定向增发H股的合作框架协议开始，“东新合作”就受到各界广泛关注。一直以来，东新合作变数频添，争议不断，猜测颇多……毫无疑问，东新合作是2007年国内民航业不折不扣的热点之一。8日16时许，2008年东航第一次临时股东大会暨类别股东会议的股东投票结果揭晓，“东新方案”最终未经股东会通过。
记者了解到，出席本次股东会的股东共76人，其中A股股东74人，H股股东2人，出席会议的股东总持有的股份为44亿多股，最终以H股股东77． 61％反对，22．38％赞成，A股股东94．04％反对，5．07％赞成而被否决。股东代表发言阶段，小股东非常活跃，“东新方案”的支持者和反对者争论异常激烈，会场气氛紧张。
支持东新合作的股东充分发表了意见，股东黄先生说：“我们不能从零做起，有国外先进的经验我们为什么不学呢？这是东航发展的机会，会给东航带来更大的提升空间。”
而反对者股东武女士说：“每股H股3．8港元的价格太低了，这对小股东不利。新航的先进管理经验不是尘封的秘方，东航如果真的要破釜沉舟发展壮大自己，不与新航合作也可以学得到新航的经验。国内航空公司只有做大做强才有出路。”虽然双方存在意见分歧，但不论支持者还是反对者都对东航寄予厚望。
机会稍纵即逝
东新合作一案暂告段落，其引发的思考还在继续。
东航的愿望与广大股东是一致的，也希望东航可以在国内乃至国际航空市场上拥有一席之地。正如东航董事长李丰华所说，与新加坡航空公司的战略合作不仅是“输血”，更是“造血”，东航不仅要引进投资，更重要的是希望借助新航在品牌和运营管理方面的经验，使东航的管理模式进一步向国际标准靠拢。两年来，东航始终认为东新合作是东航发展的新契机，对合作前景十分看好。
既然是好项目，为什么会被股东会否决呢？
显然，股价是股东的关注点之一，不少股东对每股H股3．8港元的价格提出质疑，认为这是国有资产“贱卖”，而中航提出的以每股5．0港元的价格收购东航股份，也对市场形成一定预期。
同时，国内航空公司如何发展也是股东讨论的重点。毕竟，在航空业国内竞争国际化的背景下，航空业的竞争日趋激烈，机会稍纵即逝。
东航董秘罗祝平此前表示：“航空市场的确增长很快，高端旅客也较多，过去我们没有做好，是因为东航上市了但却没有改制，一直在低水平运行，这次引入新航和淡马锡就是要把人才和管理引进来。”
东航继续努力
东新合作一案不同于五年前国内航空业大重组，开始偏向市场化运作。从这个层面上讲，东新合作能否成功，最终由股东会投票决定，这是国内航空业市场化的表现。无论东新合作成功还是失败，这都是市场化的胜利。
东航股东大会上，东航董事长李丰华表示：“作为上市公司的董事长和东航总经理，我对‘东新方案’未通过的结果表示遗憾。”但东航坚持走自己的路，李丰华表示：“东航下一步方案并未推出，但新航不会‘跑掉’，因为两年来，双方坦诚相待，只要在法规允许之下，合作会继续推进。尽管东新合作遇到了挫折，但这是过程而不是结果。东航会吸取经验、改进工作。东航坚持走自己的道路，经过不懈努力一定会崛起。”
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