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人们说海尔是“海”。既然是海,必当有如海一般的博大和广阔。事实上,我们所看到的海尔有着接轨国际化的视野,有着做世界品牌的雄心,有着敢为天下先的胆识,有着永远追求卓越的愿景,当这些最终被贯彻为日事日清、聚沙成塔的实际行动时,海尔的“海”更多是指一个可能成为如GE、沃尔玛那样的全球标杆企业的高度、
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在这个扁平的世界里,跨国竞争其实已经无处不在,即使单单面向本土市场的企业亦然。跨国公司在进入中国市场之后,也曾有过很长一段时间的摸索和适应过程。“我10年来一直往中国跑,每次来都自嘲自己上次来时知道的那么少。”这是“全球第一CEO”韦尔奇面对在华辛苦经营多年仍未见起色的GE消费品业务的感慨。看
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克莱斯勒当然不会放弃奇瑞,因为后者才是它在中国实现翻身的重要武器;而奇瑞自己也在过去的一年左拥右揽了许多国际公司。奇瑞的目的只有一个:做成真正意义上的自主品牌旗帜企业。
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当业内人士普遍认为奇瑞走得太快了的时候,奇瑞董事长尹同耀稍微调整了一下发展的步伐。尽管在外界看来,奇瑞去年的调整是受品牌所困,但对奇瑞而言,缺少资金才是钳制其飞奔的更大障碍。近日,有消息灵通人士透露,奇瑞汽车在酝酿了近3年之后,上市融资计划在今年下半年有望实现。
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价格优势是他们在竞争策略中惯用的杀手锏,但危险的是,一个与之非常相似的概念却在中国更加流行,这就是价格战。定位于低端市场、低价优势、价格战,这几个概念在中国企业中常常被混为一谈。低价对销售立竿见影的推动作用,使得不少企业掩耳盗铃,将一时的促销手段当作企业的竞争策略,甚至误以为能通过价格战建立一个低
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经销商作为厂家和市场的一个中介,在产品的价值实现过程中不可或缺。经销商既可以为企业的成长扬起“顺风帆”,也可以化作“绊脚石”,究竟该如何处理和经销商的关系呢?人们通常将生产企业和经销商之间的关系比喻为“鱼水情”、“夫妻关系”,企业只有和经销商建立一种互相依赖、互相协调的关系,才能最终双赢。奇瑞和四
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