通用汽车走险棋 数工厂将24小时运转

  通用汽车General Motors Co.计划从明年1月4日起做一件美国汽车业史无前例的事情:它在美国堪萨斯州堪萨斯市的组装线将长期24小时运转。

  尽管24小时运转在其他行业并不新鲜,但即使是汽车生产效率标杆厂商丰田汽车Toyota Motor Corp.)的厂子按常规也不会超过两个班次。很多业内专家说,汽车组装线需要太多预定好的维护和补货,才能实现这样高强度的生产

  对通用汽车这样一家长期以来充斥着过剩产能公司来说,三班倒的战略是激进地背离传统做法,而且风险很高。和2009年夏季在破产过程中采取的其他降低成本的举措(比如把品牌数量减半至4个)不同的是,三班倒计划可能会令通用汽车成为汽车业效率的典范,或者和80年代它力推用机器人来运营工厂一样以失败告终。

  此举恰逢通用汽车在全美各地关闭其他工厂之际。这意味着堪萨斯城这家有着23年历史的工厂和另外两家晚些时候将实行三班倒的通用汽车厂将在其他工厂纷纷停工之际兴旺忙碌起来。堪萨斯城的工厂将增加900多个工作岗位

  这并非偶然。2009年春季监督通用汽车重组奥巴马政府汽车业专责小组诧异地得知,按照行业标准计算,产能被100%加以利用的工厂通常实行两个班次,每年开工约250天。在建议政府向通用汽车投资约500亿美元的同时,专责小组敦促通用汽车朝着以传统标准计算达到120%产能利用率的方向努力。

  不过业内制造专家对此表示怀疑,他们指出联邦专责小组在汽车业的经验有限。《哈伯报告》(Harbour Report)创始人之一哈伯(Ron Harbour)问道,那些家伙懂业务吗?《哈伯报告》是一份被普遍用作指导的汽车厂效率分析报告。

  一般来说,汽车生产商增加第三个班次只是作为对市场需求激增的一种临时性反应。即使是这样,更为常见的策略是安排两个班次,让他们加班加点。丰田汽车美国制造业务发言人高斯(Mike Goss)说,两个班次让我们有一定的灵活性,可以在班次之间的空档进行任何必要的设备维护。

  班次之间几个小时的空档还可以使工厂进行清洁和补货。哈伯说,仅工厂的喷漆车间每天通常就需要约4个小时的清理时间。他还说,由于需要放缓生产以便有时间进行维护,第三个班次的效率可能会被迅速抵消

  他说,如果三班倒意味着组装线的产能只有60%得到了利用,那么你并没有什么获益。

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