中国乘用车市场的赢家与输家

  2012年前10个月,中国乘用车销量共计1,080万辆,同比增长7.6%。如今,中国已经成为全球最大的乘用车市场。考虑到其规模和重要性,投资者很想知道:“谁是这个市场的赢家与输家?”在2012年,新的答案开始显现。

  今年10月,中国乘用车销量刚好超过110万辆,同比增长5.3%。然而,这种看似强劲的增长掩盖了上个月发生的命运巨变。日系车的月销量同比骤降54%,而不包括日系车在内的乘用车销量则增长了23.8%。

  正如10月份的数据所示,2012年到目前为止的最大输家是日本汽车厂商。无论哪个国家对钓鱼岛的立场如何,中国无疑对中日钓鱼岛争端非常重视,消费者抵制日货(包括汽车)的情绪极其强烈,有时甚至在抗议时采取暴力行为。这种情况将持续多久?谁也说不准。中国消费者喜欢日本的技术,但对东海上演的领土纠纷反应激烈。

  日本汽车公司正在为最坏的情况做准备。根据内部文件显示,丰田认为日本汽车厂商不可能在明年7月之前完全恢复在华生产。

  就市场份额而言,日系车的在华市场份额五年来不断下跌,而最近的中日紧张局势使情况雪上加霜。2008年,日系车在中国乘用车市场上的份额达到30.6%的顶峰。由于中国最近的反日示威游行,日系车的在华市场份额自年初以来已经下跌了超过2个百分点,现在为21.1%。

  以大众汽车为主的欧洲汽车公司表现出色,在华市场份额从21.4%上升到10月底的25.5%。同样,以通用汽车为主的美国汽车厂商也实现大幅增长,从五年前的11.7%增加到现在的15.5%。韩国汽车公司的在华市场份额从五年前的2%增加到目前的9.8%。

  2012年,欧洲、美国和韩国汽车厂商以日本同行为代价实现了在华市场份额的增长,但就长期来看,最大的受益者可能是中国的汽车公司。

  今年10月,中国本土汽车的销量同比增长16%。10月份销量增长52%的SUV市场是中国本土汽车厂商的增长来源,长城汽车成为大赢家,销量增长76.9%。

  在2009年达到30.9%的顶峰之后,由于来自外国公司竞争加剧,中国本土汽车厂商在乘用车市场上的份额不断下滑,直到2012年9月才止住跌势。在从1月份的36%下跌至8月份的26%低位之后,中国本土汽车厂商的市场份额在10月份回升至33%。在大型汽车公司方面,长城汽车、上汽和吉利在今年都实现了健康的增长。

  难以根据近期数据提出确凿的结论,但可以据此做出两个推测。首先,明年日车汽车厂商的在华处境显然堪忧。其次,根据截至8月份的销售数据来看,中国汽车厂商在市场份额方面的领先地位有可能被欧洲汽车公司夺走,但中日钓鱼岛争端使得他们可以逆转这种趋势。中国汽车厂商能否巩固战果?只有时间才知晓答案。

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