资本逐利或许将是专车平台大一统局面产生的最重要原因。昨日，有消息称，多家机构投资者都在推动Uber（优步）与滴滴出行签订合作协议。针对该消息，滴滴出行和优步中国双方均表示不予置评。合并已经成为互联网行业的主旋律，背后资本导向力量不可小觑，前有滴滴与快的、58同城与赶集，后有美团与大众点评、美丽说与蘑菇街，Uber与滴滴出行合并似乎并非全无可能，只是要突破的障碍诸多。但在逐利的资本及即将出台的专车新政面前，专车行业大一统更能保证多方利益。
再传合并
昨日，彭博社报道称，有知情人士透露，Uber投资者对该公司管理层发出了明确的信息：是时候在中国停止烧钱大战了。目前，多家机构投资者都在推动Uber与中国市场领导者滴滴出行签订合作协议，避免继续在中国开展价格战。Uber和滴滴的投资者已经就潜在交易展开了沟通，但还需要这两家公司的高管就休战协议进行谈判。一名Uber投资人表示，他们已经与滴滴股东进行了十多次会议和通话，希望双方能够达成协议。
有消息称，Uber投资者兼董事比尔·格里曾与滴滴总裁柳青有过简短沟通。另外，柳青今年还会见了Uber高级业务副总裁埃米尔·迈克尔。知情人士表示，Uber和滴滴目前尚未开始讨论这项交易，但双方如何分成将是合作最大障碍。
从上述知情人士惟妙惟肖透露的信息中可以看到，Uber似乎与滴滴出行的合并已势在必行。不过，该消息刊出后不久，双方均对此否定。滴滴官方回应表示，“我们并无类似计划，也不对市场流言做过多评论”。优步中国高级副总裁柳甄则发布朋友圈回应称，合并一事“纯属谣言，增长很快，我们很忙，无暇回复”。
新政压力
这已经不是Uber和滴滴出行第一次被传合并。事实上，自Uber入华以来，其旗下中国业务将与滴滴出行合并的消息就未间断过。不过，与此前的消息相比，这次合并传闻似乎受专车新政即将出台的消息影响更大。
自去年10月交通运输部公布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法（征求意见稿）》之后，正式新政内容迟迟未公布。北京商报记者日前从知情人士处了解到，专车新政很有可能在本月出台，其中政策内容细则尚不方便透露，但对网约车的整体管理思路与之前发布的征求意见稿出入不大。据透露，滴滴出行、Uber方面也参与了政策内容的制定，对于即将出台的新政内容很清楚，对自己平台影响几何各平台负责人也心知肚明。
据了解，此前有消息显示，即将出台的专车新政内容包括车辆必须统一监管，私家车做专车必须挂在专车公司，且一辆车只能挂靠一家平台；私家车需要改变为“营运资质”，报废年限更改为最多12年；专车司机要重新取得“营运人员资格证”，并且交纳更多的“营运税”。上述知情人士表示，滴滴出行和Uber两平台正在加码顺风车及拼车业务，因为若上述新政内容一旦在本月做实，对其影响将是颠覆性的。
谁当赢家
除专车新政即将出炉这一因素外，促使滴滴出行与Uber“在一起”的主要因素依旧是背后的资本。在一位不愿具名的行业分析人士看来，对于中国的专车平台来说，上市成为当前平台资本退出的最重要渠道。目前，神州专车已经启动新三板上市；易到被乐视控股后也正在拆除VIE结构，谋求在A股上市。与此相比，分别拥有超过250亿美元和80亿美元高估值的滴滴出行和Uebr中国似乎上市遥遥无期。同时，接连的巨额亏损似乎让投资者看不到盈利日期，双方确实拥有多个合并的理由。
也有分析人士认为，双方合作所要面对的现实问题也很多，一方面作价的问题，滴滴出行和Uber中国体量都不小，即便滴滴出行希望主导合并对方，资金来源等现实操作也比较困难；另一方面，双方“胃口”都不小，刨除资本因素双方合作意愿很小。不过，无论是否合并，专车市场的竞争激烈程度仍然不会降低，毕竟除了神州专车、易到等玩家外，国内首个正规军“首汽约车”也正在加速扩展市场，其合法经营的身份或许将成为未来竞争的重要砝码。
- 作者|吴文治 孙麒翔
- 来源|北京商报
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