网约车管理暂行办法公布已经 “满月”，一些地方也公布地方管理细则的征求意见稿，在准入门槛、车辆数量上要求较严，专家认为，对网约车的管理应该充分考虑市场需求。然而面对新政落地的过程中，必然需要经历挑战与磨合。
地方对网约车数量提出限制
一月前公布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》划定了网约车管理政策框架，对于其运营方式、报废条件等内容做出原则性规定，同时明确地方根据各地 情况，充分发挥市场机制作用和政府引导作用，目前，兰州公布相关细则，济南、宁波等地也透露网约车部分管理思路，一些地方规定被认为延续了传统出租车管理 的“数量控制和价格管控”思路。以兰州为例，网约车数量目前确定大概在3000辆左右。
业内认为，地方对网约车数量提出限制，一方面是为了基于城市“车多路堵”的现状，另一方面也是为了防止对传统巡游出租车和出租车形成过大的冲击。但不少司机担心，在严控数量的情况下，网约车车牌的价格会像几年前的出租车一样，一路爆炒飙高。
消费者：无优惠补贴 价格上涨
网约车新政实施以来，有不少消费者向记者反映称，网约车平台不但补贴几近取消，且价格日益上涨。以昌平区北亚花园小区至天通苑北地铁站之间 的约7公里路程为例，无动态调价、无优惠补贴的情况下，优步和滴滴出行的价格未出现大幅上涨，不过，优步在7月末前一般会给用户2-7元的补贴，新政之后 则再没见发放。有调查显示，新政以来，北京网约车每公里价格上涨20%。
司机：纷纷抱怨平台补贴减少
记者调查发现，新政出台之后，网约车平台补贴逐渐减少，司机们不再打开网约车App接单，纷纷“跳槽”。
人民优步平台老司机、“80后”的李先生对记者表示，刚开始人民优步大多给予司机2、3倍补贴，但新政之前，人民优步的满单奖已经提高至 22单才能获得100元奖励，而新政之后，满单奖甚至变为满22单奖励60元，同时，早晚高峰时段的补贴从原来的1.6-2倍车费变为早7-9点 1.4-1.6倍车费奖励。“这样的补贴方式加上平台扣除约20%的扣点费后，司机根本不赚钱”，他说。
常年在地铁亦庄线同济南路地铁站口“趴活”的司机钱先生透露，“身边有不少跑网约车的朋友现在都回来拉‘黑活’了，现在平台补贴太少”。
不断流失的司机资源或许引起了网约车平台的警觉。滴滴出行日前宣布实行司机和乘客分开计价，调整后，司机的收入高于以前。
滴滴出行方面曾表示，限制网约车数量、要求车型和价格必须高于出租车、由政府定价等，属于沿袭出租车行业数量、价格管制的思路，与以市场为主导、以人民群众利益为出发点的政策精神不符。
据了解，目前已经公布的地方网约车管理细则都尚未形成最终方案。兰州等地运管部门表示，将广泛听取社会意见后出台政策。交通运输部运输服务司出租汽车管理处副处长曾嘉此前透露，交通部也将进行调研指导，确保网约车细则的落地实施。
- 参考|北京商报；央广网；MBA智库综合整理
我还是不能信任这个。。。安全最重要了
2016-08-29 18:44