油价不断上涨,网约车压力越来越大,改新能源真是好主意吗?

最近一段时间,国际油价可谓是不断上涨,虽然有些反复但是高位运行的趋势始终没有发生改变,面对着高油价的压力,比私家车主更揪心的无疑是网约车司机们,各类媒体报道中顶不住的司机似乎越来越多,在这样的情况下网约车改新能源真是好主意吗?

一、高油价下的网约车

每日经济新闻的报道,伴随着国内油价迎来今年第十涨,92号汽油全面进入“9元时代”、95号汽油在部分地区进入“十元时代”。随着国内油价持续走高,在网约车市场,燃油车司机与电动车司机的收入差距也越来越大。

据记者测算,油箱容量为50L的普通燃油车,加满一箱油较去年底要多花107元。这也使得网约车市场中的燃油车司机运营成本大幅提高。与驾驶电动车的网约车司机相比, 燃油网约车司机每月需多支出约6000元 。 网约车司机韩师傅告诉记者,他驾驶的车辆为红旗E-QM5,这辆电动车的电池容量是55kWh, 每天的充电费用基本在50元以下;而驾驶一汽-大众迈腾的网约车司机田师傅则向记表示,近期, 他每天的加油费用都在300元左右 。

田师傅称,他本人的驾驶习惯,加上车辆本身的节油性能,能把车辆百公里油耗控制在6~7L以内。此外,网约车平台还会通过与加油站合作的方式来降低司机的加油价格。比如,有的网约车司机通过某APP客户端加油,每升油普遍能节省1元左右。即便如此, 燃油车网约车司机每天仍比电动车网约车司机多250元左右的运营成本 。 图片 《每日经济新闻》记者在走访中发现,目前,许多电动网约车司机每天只在早晚高峰时出车,早高峰出车时间约为6点至10点,晚高峰出车时间约为下午3点至6点。谈及原因,韩师傅称,在早晚高峰两个时间段,基本能保证自己的车一直处于接单状态、避免空驶,且每个时段均能获得300元以上的纯收入,一天的收入在600~700元。

而据界面新闻的报道,油价上涨除了造成司机收入被压缩等影响,长期看来,它或将促成网约车平台整体运力向新能源汽车加深转向的趋势。特别是根据界面新闻的报道,不少以新能源车为主要运营对象的网约车平台受到油价上涨的影响最小,T3出行方面表示,其自营车辆里新能源车型占比约为92%,目前仅有长春等个别城市受天气因素制约而采用了燃油车。曹操出行方面则表示,公司自2015年成立起,先后投放的吉利帝豪EV、几何A,以及2021年上新的换电车型枫叶80V和枫叶60S,均为新能源汽车。

二、新能源真是网约车转型的好方向吗?

说实在,几乎每次油价大规模上涨的时候,都是新能源交通工具发展的黄金时期,如今各大新能源汽车企业已经逐渐被大家所熟悉,在这样的情况下,当前无疑又给了市场一次再次选择的良机,选择新能源真的是一个好主意吗?

当然,在讨论这个问题之前,我们先说一下私家车现在的确是换新能源的好时机,因为私家车每天的开车里程数相对有限,充一次电基本上就可以开好几天,在当前油价高企电价却相对便宜的情况下,私家车换新能源几乎已经不需要太多的犹豫。当然,唯一需要考虑的是新能源汽车相对的保值率偏低,是否要更换可能还需要一定的考量,但是整体用车成本的确是低于燃油车的。 不过要从网约车的角度来考虑问题的话,可能就不是我们想象的那些了: 图片 首先,当前国际油价的高企可能依然会持续下去。考虑网约车是否要转换新能源,就必须要先判断一下国际油价的市场发展规律,从长期市场发展的角度来说,国际油价很有可能依然需要持续一段时间的高位运行,这是因为当前的国际油价是多种因素共同发生作用的结果,一方面,从市场供应来说,俄罗斯等主要石油出口国的销售一直处于比较困难的状态,欧佩克国家的增产其实也远不及预期,国际油价供应不足的可能性依然存在,甚至有可能会持续相当长的一段时间。

另一方面,从市场需求的角度来说,伴随着疫苗的普及,疫情对于市场的影响已经开始减弱,欧美等主要经济体的市场需求开始快速增长,从而进一步带动了对于石油的需要。因此,在当前的情况下,国际油价的高位可能依然会持续一段时间,虽然会有一定的价格下降,但是整体的高价格状态可能依然会持续。所以,对于当前的市场来说,燃油车对比新能源汽车的用车成本还会有较大的差距,这也给新能源汽车的市场发展带来了一次前所未有的市场良机,从而推动新能源汽车替代的进一步加速。 图片 其次,新能源汽车跑网约车真的能行吗?众所周知,在新能源汽车发展的初期,大部分的网约车表面上来说是新能源汽车,其实大部分都是混动汽车,而本身的电池续航里程就非常短,从而那个时候的新能源汽车其实就算是一个换个马甲的燃油车,甚至于有些混动汽车的油耗都不比燃油车低。但是,伴随着新能源汽车的发展,新能源汽车来直接从事网约车越来越成为可能,这是因为一方面,新能源汽车的整体续航里程有了长足的提高,一般充满一次电就可以跑三四百公里已经非常正常,从而让新能源汽车成为网约车有了可能。

另一方面,伴随着各地充电设备、换电设备的逐渐推广,基础设施的逐渐完善,充换电也变得越来越容易,特别是换电其实从某种程度上已经比加油不慢一些,这对于新能源汽车来说无疑是一次巨大的机会。与此同时,大部分的网约车其实还采用的是汽车租赁的问题,从而不需要过度考虑新能源汽车的低保值率的难题,在这方面让新能源汽车取代燃油车成为网约车的主流其实已经不再有太大的障碍。

第三,新能源汽车现在真能彻底取代燃油车吗?虽然我们说了当前新能源汽车取代燃油车逐渐已经成为了可能,但是从目前来说,新能源汽车想要彻底取代燃油车来成为网约车的全部车型,可能并没有那么容易,问题集中在几个方面:

一是充电的时间与运营时间的矛盾。虽然我们前面已经提了换电的逻辑,但是各地的换电站建设依然处于初级阶段,相比于充电桩还是数量少太多,而且也不是所有的车型都能支持换电的,这就导致充电和运营之间的时间矛盾,我们和很多网约车司机聊过,新能源汽车的充电问题是影响网约车司机选用的一大难题。

二是新能源汽车的保险费用问题。新能源汽车自从新的保险规定出台之后,新能源汽车的保险成本高于燃油车,对于普通的私家车来说这个问题并不太大,但是对于网约车来说,这种成本差距无疑更大,这也就导致新能源汽车的保险费用也是一个较大的影响因素。

三是新能源汽车的市场接受程度问题,新能源汽车当前依然处于发展的初级阶段,相比于传统燃油车的本身技术还有很多不成熟的地方,一旦需要维修的话,成本也依然较高,所以新能源汽车的市场接受程度还有一定的差距。

因此,当前高油价对于网约车改用新能源是一次非常好的机会,但是如果问题不能解决的话,网约车司机肯定还有顾虑,所以这一点还是需要各大新能源汽车企业好好考虑。

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江瀚Daniel

微信公众号:江瀚视野观察(ID:jianghanview);财经专栏作家,中国人民大学硕士。从事互联网金融、房地产经济研究。