网约车大战烽烟再起,华为、腾讯杀入网约车战场?

最近一段时间,网约车市场可以说并不太平,在滴滴事件几近尘埃落定之后,网约车大战却在意想不到之中突然出现,这次是华为腾讯杀入战团,为啥这个时候要做网约车?这些巨头进入网约车市场到底是要做什么?

一、华为、腾讯杀入网约车?

经济观察报的报道,原本就不平静的网约车市场再度烽烟四起。两大互联网巨头几乎在同一时间进场。7月中下旬,腾讯与华为先后对外宣布以聚合平台模式进入网约车市场的消息,引发行业震动。

尽管腾讯与华为的打车业务刚刚开始布局,但因两家公司在互联网行业的影响力,外界预计其对于网约车市场的震慑力极大。此前,以聚合模式运营网约车的主要是高德

8月4日,高德一位内部人士对经济观察报记者表示:“(腾讯与华为搞)聚合平台这个(事情),今天(公司)刚开了会,我估计下周能有个完整的资料。”从这一表态中可以看出,作为聚合平台“发明者”的高德,已准备迎击新的对手。

7月27日,在鸿蒙3.0发布会上,华为宣布HarmonyOS3正式上线Petal出行。这是由华为自主研发、首个支持多设备流转的鸿蒙出行服务,无需下载(通过华为终端服务卡片使用),可在手机、手表、平板、PC等设备间协同使用。

据了解,Petal出行已聚合首汽约车、神州专车和T3出行等服务商,华为自身不直接提供运力,具体服务由第三方合作伙伴提供。据悉,Petal出行已在北京、上海、广州、深圳等多个城市开放打车服务。不过,在华为手机端,无论在华为应用商城还是其他渠道,记者均未找到Petal出行。 图片 在华为之前,腾讯在7月12日正式对外宣布,今年3月上线了打车服务,业务模式与华为类似,腾讯自身并不运营车辆与司机,仅为有车队与司机的网约车平台提供订单

腾讯出行服务与petal出行一样,没有专用APP,可通过微信推出的腾讯出行服务小程序进行使用。据悉,腾讯出行服务目前已覆盖全国100多座城市。目前接入的网约车平台并不多,每个城市的合作平台也有所不同,主要包括T3出行、曹操出行、阳光出行、万顺叫车、首汽约车、哈罗出行、如祺出行等。

IT时报的报道,网约车的用户规模和市场规模一直在增长,是巨头觊觎的肥沃市场,足以吸引玩家不断加码。去年,曹操出行、T3出行、如祺出行都完成融资,有了“储粮”就可以发红包了。

此前,网约车司乘曾陷“空调费之争”,由于高温天多再叠加油价上涨,这一矛盾就显得更为突出。

二、巨头入局,网约车战场的未来该咋看?

说实在,看到这个时候腾讯和华为的入局对于整个网约车产业来说其实并不让人意外,为什么这么说呢?我们可以从几个角度来进行分析:

首先,网约车的重资产模式已经成为过去式。对于当前的网约车市场来说,在几年前曾经有过一轮网约车大战,代表网约车自身发展的滴滴,代表互联网巨头的美团打车,代表造车企业的曹操出行都是那个时代的产,那个时候的网约车大战,打的是资本实力,大家都花大力气去投资自己的网约车市场,通过不断地进行规模扩张来提升自己的市场竞争力。所以,那个时候网约车是重资产的大战,各家互联网巨头虽然关注网约车市场,但是直接自己下场的并不多,大部分时候都是扶持现有的产业企业来推动市场的发展。

不过,伴随着高德打车的出现,网约车赛道出现了一次前所未有的变化,高德打车其实本身并没有自己的网约车体系,高德打车以一个网约车平台的形式出现,用网约车平台来实现短时间内的市场发展,引入现有的市场参与者来自己的平台提供服务,高德所做的就是把自身的流量引入平台让用户可以直接用高德地图来获得其他网约车企业的服务。这种聚合平台的形式把原先的重资产网约车发展逻辑变成了一个彻彻底底的轻资产模式。之后,其他的各家网约车平台也都开始纷纷跟进,一时间满世界都是聚合平台成为了市场的趋势

在这样的大背景下,腾讯华为的入局就显得顺理成章了许多,因为不再需要企业自己来下场只是提供平台,从而大幅度降低了这些巨头进入的门槛,只要手握海量流量的巨头就可以实现业务的发展,这无疑是高德模式最吸引这些巨头的地方。

其次,为什么这些巨头要去抢滴滴、高德的生意?对于腾讯、华为这样的超级巨头来说,虽然本身的主营业务已经能够帮助他们实现较好的业务表现了,但是互联网流量的天花板已经出现,华为是因为手机市场的份额下滑,腾讯则是传统社交市场的流量下滑,这些因素都迫使巨头们需要新的利润增长点,相比于其他场景来说,网约车的聚合模式无疑更加吸引这些巨头,只要有足够的流量和用户就可以进入市场,而且可以从每笔交易当中,顺理成章地拿到不菲的收入,这种吸引力对于任何巨头来说都是难以拒绝的。

对于这些巨头来说,聚合模式是一个极轻资产的模式,可以说是进可攻、退可守,不仅需要的投入相对较低,而且对于这些具有较强技术优势的巨头来说,只要随便分出一个团队就可以轻轻松松地做出聚合打车服务体系来,特别是这两家巨头还有属于自己的地图软件,想要做打车几乎是信手拈来,而且还风险可控、投入可控,只要做的好,本身的收入却非常可观。

所以,对于这些巨头来说,做网约车聚合实在是太合适的买卖了,完全没有拒绝的理由。

第三,网约车战场的未来到底该怎么看呢?在当前的网约车市场之上,其实网约车已经进入了后滴滴时代,滴滴的市场占有率有了一定的下降,市场的空间开始增加,而且越来越多的消费者已经逐渐习惯了聚合平台,聚合平台有多重模式可以选择,不仅叫车更方便,而且相对价格也更低,无疑更有市场的优势。

未来,对于当前整个网约车市场来说,拥有自己的网约车体系的滴滴其实越来越有可能成为一个市场服务的提供者,成为接入高德腾讯华为等服务的一部分,但是整个市场的发展将有可能更加聚合化,聚合模式的优势将会真正被发挥出来。

不过,从客观的产业分析角度来说,同样是聚合平台,腾讯和华为可能并不相同,由于华为受限于硬件设备和系统,华为的聚合模式更像是在不足华为的用户服务体系,而腾讯的目标则是进一步成为准系统体系,成为超越传统操作系统APP的存在,所以微信网约车的未来空间可能会比华为更广阔,华为是封闭式的系统模式,而微信则是开放式的平台模式

所以,未来的网约车可能会竞争更加激烈,伴随着巨头的入场,网约车的赛道将会更加拥挤。

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江瀚Daniel

微信公众号:江瀚视野观察(ID:jianghanview);财经专栏作家,中国人民大学硕士。从事互联网金融、房地产经济研究。