由滴滴快的掀起的补贴大战在很大程度上催熟了中国互联网出行行业的发展，并推动手机叫车这个新鲜事物成为许多人的出行习惯。
从2010年第一家专车公司易到成立，到滴滴打车、快的打车在2012年先后入场，随后优步进入中国，后来者神州专车和首汽约车共同分食这一市场，滴滴出行分别完成两次大合并，中国互联网出行行业在七年时间里经历了太多太多。
当中国互联网出行行业即将迈进它的第八个年头，外部环境已经发生诸多变化，例如智能手机的红利期逐渐消退，网约车新政对行业带来的重大影响，使得粗放式增长已经逐渐向精细化过渡，行业玩家把更多精力投入到技术的研发上，比如通过大数据和人工智能更多地去了解用户的需求，提升产品体验。
滴滴出行CEO程维在接受专访时表示，发展至今滴滴出行的属性可以从四个方面加以概括，即互联网+交通、兼职+全职的潮汐模式、出租车行业的改革和分享经济。
如今，出行领域的上半场还没有完全结束，但下半场的确已经开始，上下半场交错在一起向前推进。
主场比赛结束后是客场国际化比赛
从2012年成立至今，滴滴出行在经历了大规模补贴战争和两次合并后已经迅速成长为一家估值350亿的独角兽。
程维认为，目前中国互联网出行行业仍处于早期，交通出行的渗透率在2%以内，竞争还将会持续。
为此滴滴出行将加大投入打造有品质的出行服务，提升专车体验。之前发展重心在出租车行业，未来还会加大与公交行业的融合力度。
在过去四年发展中，程维直言滴滴出行碰到了互联网史上最为残酷的竞争，无论是从线上到线下，还是从业务到资本。但他本人内心依然拥抱竞争。“我们特别担心失去了竞争，失去了活力，失去了未来。”
程维表示，出行领域的上半场还没有完全结束，但下半场的确已经开始，上下半场是交错在一起进行的。而现在，滴滴出行的主场比赛已经打完，接下来会去打客场。
程维口中的客场，指的是滴滴出行的国际化。
除了此前与Lyft、Ola、Grab等海外叫车软件的合作，滴滴出行此前还宣布与安飞士巴吉集团达成战略合作协议，双方将携手为超过3亿的中国用户在近175个国家和地区提供境外安飞士以及巴吉的租车服务。
“我们坚定地（认为）除了在国内做各种方面的竞争，我们也希望走出去。像华为一样，它一直在跟世界顶级的高手在竞争，它不断成长。我们也希望滴滴未来十年能延续过去四年的成长，我们对竞争的态度是非常拥抱的。”程维说。
打造智能交通引擎提高匹配效率
对比前几年，乘客和司机今年以来明显的感觉是滴滴出行正在减少补贴力度，快车也相应提价。这样的现象不难解释，当初步的市场教育已经到达一个阶段，补贴已经不再是滴滴最重心的事情。
程维对记者表示，收购优步中国使得中国互联网出行行业中原来存在的恶性竞争、出租车和网约车尖锐的冲突、补贴大战得到缓解，企业开始关注如何提升技术和用户体验，而不是做一些并不创造价值的事情。
今年以来，滴滴出行开始在大数据、技术上面投入了更多精力和注意力。“从我们自己来看，滴滴就是链接所有的交通工具和构建云端的大数据引擎。”程维说。
比如对于用户来说，平台可以为其推荐目的地，避免司机绕路；对司机端来说，平台可以为其分派合适的订单。这个场景实现的背后，即是滴滴在不断投入打造的智能交通引擎。
去年，滴滴出行就曾提出和实施“潮汐战略”，并初显成效，通过整合社会上的专业运力和零散运力,通过运营手段灵活满足高峰期低谷期不同时段的民众出行需求，让出行通过移动平台实现连接和匹配。
程维透露，目前滴滴近20%全职司机与80%兼职运力的应答率已经达到98%。
应答率的背后，是基于大数据对用户出行需求的预测。通常来讲运力无法百分之百满足需求，因此预测需求、把握每个城市出行规律显得十分重要。
只有找出规律，才有可能据此去提前调度，实现错峰出行，并根据用户需求把共同方向的用户拼在一起。
程维透露，滴滴出行目前对于15分钟以后的需求预测成功率已经超过85%。“在这些背后，其实我们的挑战比其他传统的互联网公司还要大。”
大数据的应用还体现在用车安全上。随着大量车主不断加入，平台对司机的监管变得复杂起来，稍有疏漏就有可能导致不良事件的发生。
“这种分享模式必然需要提高整个社会的诚信体系才有可能诞生”，程维坦言，对于平台而言，拥有一套完备的安全体系非常重要。
目前，滴滴正在和阿里、腾讯以及一些主管部门打通数据，从多个维度的数据了解司机的行为，以及随着时间的变化这些行为是否会发生转变。
创新早于监管 再融入监管
无论是此前滴滴与快的合并，还是今年与中国优步的合并，都揭示了中国中国互联网市场新的规律。
当竞争态势愈发激烈、互不相让的竞争对手不得不靠更强大的资本阵容和补贴抢占市场空间时，无论对于背后的投资方还是创始人来说，若想早日实现其翘首以盼的盈利能力，合并或许才是更好的选择。
然而，完成与优步中国合并后的滴滴出行并没有将出行行业引向重点，随着网约车新政的出台，出行市场仍然变数重重。
程维对腾讯科技表示，互联网行业往往是创新早于监管，但在发展过程之中，它又必须逐步融入监管。
“在这方面，我们确实比大多数的互联网行业挑战要大一些，除了激烈的竞争、资本，监管是占很大一条。”
在这一点上，程维的态度反倒比较乐观。
他表示，回顾过去四年滴滴出行走过的路，从禁止手机软件叫车、不允许加价、部分地区禁止高峰期使用打车软件，到2014年政府鼓励打车软件替代传统电话叫车，滴滴出行始终在做产品创新并逐步推出专车、快车、顺风车、移动公交。
直到今年7月，中国成为了全球第一个在国家层面支持网约车发展的国家，这种趋势甚至早于欧美国家。
“虽然现在有一些挑战，但如果按照四年一个历程来看，出行行业是在逐步拥抱互联网的，交通领域的改革和创新趋势很明显。”程维表示。
他坦言，很多人看到的是危机，而滴滴出行看到的是改革，是未来的机会和希望。为此，滴滴出行也在加大和出租车行业的融合。
就在不久前，滴滴出行与150多家出租车公司达成合作，打通出租车和专车订单，将网约车好的技术和机制引入到出租车行业中，从而推动出租车行业的转型升级。
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