今天我们来谈谈推广标准化托盘发展单元化物流的几个主要问题。这些问题对于我们理解物流标准化的政策，全面深入地推进物流标准化具有重要意义。
一、中国托盘标准规格尺寸是如何确定的？
在物流大系统中，托盘标准要与卡车、铁路货车、仓储货架与叉车货叉相协调，主要目的是以能顺利装入运载设备并且有较高的容积利用率。因此，卡车车厢、铁路货车车厢、集装箱等内宽是确定托盘集装单元尺寸的重要约束条件，由于集装箱标准已经得到国际性的认可，因此托盘货物单元的尺寸一般都以集装箱规格为依据。根据这一原则，结合国际上海运集装箱的标准规格，分解出两种形式的托盘单元的尺寸规格，即：正方形：1100mmX1100mm和长方形1200mmX1000mm，具体如下：
目前中国托盘尺寸规格标准即上述确定的上述两种规格所确定，其中优先推荐了1200mmX1000mm尺寸规格。
为什么要优先推荐1200mmX1000mm尺寸规格呢？因为，托盘是物流系统对接的最基础装载单元，托盘上要放各种物品，根据实际调查，国际上主流产品的包装模数是600X400规格系列。考虑到托盘尺寸规格与产品包装模数相协调的原则，只有1200mmX1000mm规格符合要求。1100mmX1100mm虽然最适合集装箱尺寸，但是与世界上主流产品包装模数不匹配。
在推进商贸物流标准化工作中，考虑到一个国家的物流系统不能出现两个规格，出现有标准不统一的现象，为了统一中国商贸物流系统的接口的托盘标准，确定了以中国托盘标1200mmX1000mm尺寸规格为基准，全面推进单元化物流标准体系协同和规范，推动中国物流系统的托盘尺寸的规格统一。
二、为什么说中国托盘标准规格是世界上最具通用性的规格？
世界上托盘尺寸规格的确定基本上遵循两个条件。一个是适应集装箱尺寸，一个是适应主流产品包装模数。
适合集装箱尺寸：由于集装箱主要用于海洋运输，因此大部分岛国如日本等国，由于主要用于产品出口，因此托盘标准规格往往以正方形的1100mmX1100mm为主，这个尺寸托盘，叉车装卸托盘时可以单向进叉，因此托盘底部形状结构简单，托盘质量和强度较好，也便于集装箱装卸作业。但是这类托盘尺寸与大部分主流产品包装模数不相容，产品在托盘上难以码放整齐，是这类托盘的最大问题。
适应产品包装模数：由于世界上主流产品的包装模数标准是600mmX400mm，因此，国际上内陆国家如欧洲等国托盘标准的主流规格是1200mmX800mm，但是这一尺寸规格完全与集装箱尺寸不协调，在产品出口时还需要使用适应集装箱尺寸的1200mmX1000m标准规格的托盘。
中国商贸物流标准化确定的托盘标准规格为1200mmX1000m，这既与美国等国家托盘标准尺寸极为接近，也是欧洲大陆产品出口托盘的标准规格。这一规格托盘既适应海运集装箱尺寸，又适应主流产品包装模数，在世界上应用最广，因此这一标准规格托盘是世界最通用的标准规格，有望成为统一全球托盘尺寸规格的标准。
三、主要国家的托盘标准有哪些主流规格？世界上其他国家推动物流标准化也以托盘标准为抓手吗？
目前世界上托盘尺寸规格主要就是上述三种。具体如下：
世界上先进国家都极为重视托盘标准，通过产业政策大力推进托盘标准化，以此为抓手来带动物流标准化的发展，如日本、韩国等均是按照这一路径推动本国物流标准化的。
先进国家不仅通过托盘标准带动国内物流标准化发展，还利用政府资金推动托盘标准化走向国际，向其他国家宣传推动本国的托盘标准。如日本，近十几年来一直利用日本政府资金资助中国托盘专家到日本学习，希望通过学习和了解日本托盘标准来推动中国也采纳日本托盘的标准。日本托盘相关协会、日本相关机构（如日本流通研究社）经常组织代表团来中国，宣传日本托盘标准，游说中国采纳日本托盘标准。当然，由于日本托盘的标准与国际上产品包装的主流模数不协调这个致命伤，我国最后并没有全盘接受日本的托盘标准，而是采纳了1200mmX1000mm的标准作为优先推荐的标准，但是日本标准还是成功的写入了中国托盘标准，作为标准规格之一。
四、中国托盘标准是如何发展的？
中国早期为了与各国接轨，1996年的国家托盘标准等效采用了ISO1988年推荐的全球四种规格托盘标准，典型的有标准但不统一。此外中国使用的托盘中还存在很多行业标准，各类规格不一的托盘标准带来了中国物流系统的标准化难以推进，带来了中国托盘标准尺寸的混乱，带来了物流系统交接接口的货物单元标准难以统一，后来修订的标准虽然对标准进行的精简，但还是把日本的标准也写入了我们的标准之中，物流系统接口的货物单元标准仍然不统一，大大增加了中国物流系统成本。
经过商贸物流标准化试点示范工作，统一中国托盘标准的理念在国内已经形成共识。为了与中国托盘标准相协同，中国邮政系统调整了包裹包装模数的标准，中国工信部修改了GB1589车辆外廓尺寸标准，新的车辆标准的车厢内廓尺寸正好可以同时横向摆放两个托盘；中国陆运集装箱的尺寸也按照横向摆放两个托盘尺寸进行了修订，与GB1589车辆外廓尺寸相呼应。可以讲，中国商贸物流标准化试点示范已经取得重大成果，中国物流大系统已经通过托盘标准打通了上下游，物流标准化的体系已经初步实现了统一，这一成果将极大改变物流系统标准化现状，其影响将像“书同文、车同轨”一样影响千秋万代。
在国际上中国的托盘标准影响力也越来越大，在我国的努力下，目前欧洲等国已经同意在一带一路上使用中国优先推荐的托盘标准，亚洲各个国家也普遍接受了这一标准，美国托盘主流标准也极为接近这一尺寸规格。
五、为什么商贸物流标准化，以托盘标准为抓手一抓就灵？
托盘随着货物在生产商、批发商、销售商和用户之间流通。托盘的这种流通性导致托盘尺寸：
4、要与货运汽车、火车篷车、集装箱规格相适应，以改善运输效率。
托盘尺寸标准是物流产业最为基础、最为典型的关联性标准，物流标准化从托盘标准化抓起，必然带动产品包装标准化、集装器具标准化，仓储设备标准化、运输装备标准化的发展，产生巨大的经济效益。
当然，由于托盘标准统一会导致一系列不标准的物流设备与设施进行标准化改造，会产生一定的社会调整成本，所以不能完全依靠市场的机制推动托盘标准化发展，须借助政府的引导和政策的扶持来推进。
从托盘标准化抓起，抓住了物流标准化的关键环节！
六 、在物流标准化推进工作中有哪些误区？
一是认为物流标准化就是制定物流标准：标准化不是制定标准，标准化重点在“化”上做文章，“化”字立人边上一个匕首，代表着一种规范强制性的行为。中国物流标准化重在标准应用，不是编制很多物流标准就标准化了！
二是认为标准化工作只是推进国家标准应用：其实标准化的重点在企业，企业是物流标准化核心，是推动标准化的主导力量。在标准化工作中，要通过推动国家物流标准的统一规范，带动企业内部标准体系逐步完善，尤其是企业服务标准、作业流程标准、管理标准等等。企业标准是主体，一般至少占企业执行的标准的70%以上，为了便于企业标准推进，企业的标准和规章制度不应该仅仅编制存档备查，而是应该推进标准全面应用，大力推进标准可视化工作，让企业标准看得见摸得着，便于执行；
三是认为企业的标准不高，总想通过物流标准化把企业标准上升到国家标准。其实，在安全性标准、服务型标准、作业型标准等方面应该是企业标准要求最高，行业次之，国家次之，国际标准更次之。国家标准和国际标准本来就是更大范围内所有企业都应该达到的标准，是在更大范围的企业经过博弈与妥协产生的结果。国家标准企业本来就应该达到，而企业标准应该高于国家的要求，国家也强调鼓励企业制定高于国家标准的企业标准。
四是认为商贸物流标准化就是鼓励租赁托盘。在推进商贸物流标准化工作中，由于托盘是物流各系统交接最常用的货物单元，因此通过租赁托盘，推动带托盘运输，实现供应链物流系统互联互通，当来货时直接通过叉车装卸，直接进入自己物流存储系统，不用从供应商的托盘在倒到自己的托盘上，这就要求企业间的托盘、叉车、搬运设备、货架货位、货运车辆等物流装备标准都与托盘尺寸协同，从而带动物流标准化发展，国家的目的绝不仅仅是推动企业租赁托盘，而是通过租赁托盘与带托运输能够推动上下游企业托盘标准的统一。
五是认为商贸物流标准化仅仅局限于托盘及单元化物流的标准化。其实确定了“物”的单元标准后，就应该全面推进“流”的标准了，包括物流作业的流程标准，货物交接的流程标准，物流服务的流程标准。在“物”与“流”的标准基础上，再推进“链”的标准，让物流标准逐级推进。
推进“供应链”的标准，需要实现物流与信息流、资金流、商流四流合一，因此需要在“物”的单元上通过赋码，给物的单元确定身份证，按照“物”的单元实现物流信息化。
物流单元赋码是物流信息化的基础，是推动物流信息单元与物流货物单元化融合，推动实体物流与虚拟信息流合一，进而推进物流、商流、资金流的融合，促进供应链管理，推动智慧物流发展。因此商贸物流标准化绝不仅仅停留在“物”的单元标准化，还要以“物”的单元标准化为基础推动“流”的标准化，进一步推动“链”的标准化。
信息单元、计量单元、订货单元、流通单元、数据单元、追踪单元都是建立在货物单元基础之上。
七、什么是单元化物流？
物流是一个范围很大的概念，物流涉及范围太广，领域太多，既有小件物流，也有中等包装的物流，更有大件和特大件物流；既有液体物流，也有散装料物流，还有固体物流；物流涉及的行业就更为广泛，物流系统也千差万别，物流专业知识更是专业性极强，任何专家都不可能是物流通家。
但是我们做物流的在分析物流时，需要通过高度概括将复杂的物流简单化，从这个角度看物流作业，我把物流作业简单概括为五个字：分、合、搬、运、存；即分流、合流、搬运、运输、仓储，这就是王氏物流五字诀。
物流的作业对象就是物品，物品按标准单元进行包装规范，才方便物流作业在分流、合流中通过搭积木方式实现分分合合，实现规范堆码，实现标准的搬运作业，通过大数据、云计算、物联网进行分流与合流的优化与运筹，实现物流即能快速分拣，分得开，又能够快速合流，共享物流资源，降低物流成本。
单元化物流就是指由发货地将物品整合为规格化、标准化的货物单元，并且保持货物基本单元形态，一直达到物流末端，这样的物流形态就是单元化物流。
单元化物流从包装开始，纷繁复杂的物品有标准化的包装模数。标准物流箱、托盘、、集装箱是物流系统最著名的小、中、大三类标准单元，他们的标准化都带来了物流业革命性的变革，改变了世界。
单元化技术使物流费用大幅度降低，使传统的运输包装和装卸搬运工具发生了根本变革，改变了过去那种对包装、装卸、储存、运输等各管一段的做法，实现了物流系统的互联互通。
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