要说现在什么交通工具最前沿、最受业界关注，那一定非“高速磁悬浮”莫属。虽然“磁悬浮”这个词我们很早就听说过，但是它却一直没有完全融入我们的生活。 如今，高速磁悬浮真的来了!我国最大的轨道交通设备制造商中国中车股份有限公司近日宣布，将启动时速600公里高速磁浮、时速400公里跨国联运高速列车、轨道交通系统安全保障技术等三大项目研发。

什么时候面世?中国中车重大专项办副主任孙帮成透露，时速600公里的高速磁浮项目主要由中车四方股份有限公司和中车长客股份有限公司负责牵头，样车将在2020年6月份左右面世，运营速度世界第一。

2021年具备高速磁悬浮交通系统和装备的完全自主化与产业化能力。高速磁浮等3项目 总投资32亿国家拨4亿说起“磁悬浮”，似乎不新鲜，长沙的磁悬浮线路已投入运营有一阵子了。但长沙磁浮时速仅为100公里，为中低速磁悬浮，现在启动的是时速600公里的高速磁悬浮。目前我国高铁里程已经突破两万公里，居世界第一，运营的高铁占世界高铁总里程的六成以上。

高铁与其他铁路共同构成的快速客运网已基本覆盖50万以上人口城市。身处高铁时代，为何还要研发高速磁悬浮项目?

据中国中车重大专项办副主任孙帮成介绍，我们要抢占科学技术的前沿，为“后高铁时代”做一些技术储备，并且为国民经济及群众生活水平的提高做更多的安排。高速磁悬浮不仅速度快，安全性上也没得说，甚至会超越高铁。

技术人员觉得，高铁有一定的物理局限，可能比较适合时速400公里以下，比较经济实用。要进一步提升舒适度，运营速度达到世界第一，从目前的认知来看，非磁悬浮莫属。另外，在经济性上，磁悬浮也比高铁占尽优势。磁悬浮列车很轻，能够提供更大的牵引功率，也无震动。

据人民网消息，近日，国家重点研发计划先进轨道交通重点专项首批三个项目在京举行了启动会，计划包括时速 600 公里高速磁浮、时速 400 公里跨国联运高速列车等项目在内。据了解，我国正在推动国家科技体制改革，将先前由科技部组织实施的国家重点研发计划项目改由企业组织实施。

中国中车成为第一家试点单位，这是我国最大的轨道交通设备制造商。科技部把先进轨道交通重点专项 10 个专项中的 7 个定向委托给中国中车组织，此次率先启动的“轨道交通系统安全保障技术”、“时速400公里及以上高速客运装备关键技术”和“磁浮交通系统关键技术”三个项目，正是中国中车负责组织实施的 7 个专项中的一部分。这是我国首个由企业牵头组织实施的国家重点专项，标志着我国科技管理体制改革专项试点拉开序幕。

中国研制的高速磁浮，将创新性地采用新型永磁电磁混合悬浮系统。与国外同类高速磁浮相比，悬浮能耗降低 35 %、电磁铁温升降低 40 度、单位有效载荷车辆减重 6 %以上。中国中车重大专项办副主任孙帮成在接受记者采访时表示，磁浮项目将研发时速 600 公里的高速磁浮与时速 200 公里的中速磁浮，以形成我国自主并且具有国际普遍适应性的、新一代中高速磁浮交通系统核心技术体系及标准规范体系。

其中，时速 600 公里磁浮项目由中车四方股份公司牵头，要建设一条长度不小于 5 公里的高速磁浮试验线并研制一列高速磁浮试验列车。时速 400 公里跨国联运高速列车着眼于高铁“走出去”，将具备可变结构转向架，能够在 600 毫米到 1676 毫米的不同轨距的铁路上运营。中车长客、中车四方、中车唐山各研制一列。

目前，世界上在磁浮方面领先的是日本与德国。日本是超导磁浮，最高试验速度达到了 603 公里。德国采用的则是常导磁浮，最高试验时速 505 公里。

时速 600 公里是什么概念?我国民航客机大约在 500-1000 公里/小时，平均时速 900 公里。高速磁悬浮能达到飞机时速的三分之二，已经相当快了。中国中车重大专项办副主任孙帮成表示，虽然高速磁悬浮的速度快，安全性上也不用担心，甚至会比高铁还要强。“ 磁浮本身的结构是相对安全的，相当于抱着一个轨道滑行，它没有轮轨的脱轨问题。另外，我们会有很多监控和检测。大家都知道飞机的事故率是非常低的，我们会有各种安全措施和技术手段保证它的安全。”

本文转载自哨子办公官网。

要说现在什么交通工具最前沿、最受业界关注，那一定非“高速磁悬浮”莫属。虽然“磁悬浮”这个词我们很早就听说过，但是它却一直没有完全融入我们的生活。 如今，高速磁悬浮真的来了!我国最大的轨道交通设备制造商中国中车股份有限公司近日宣布，将启动时速600公里高速磁浮、时速400公里跨国联运高速列车、轨道交通系统安全保障技术等三大项目研发。

什么时候面世?中国中车重大专项办副主任孙帮成透露，时速600公里的高速磁浮项目主要由中车四方股份有限公司和中车长客股份有限公司负责牵头，样车将在2020年6月份左右面世，运营速度世界第一。

2021年具备高速磁悬浮交通系统和装备的完全自主化与产业化能力。高速磁浮等3项目 总投资32亿国家拨4亿说起“磁悬浮”，似乎不新鲜，长沙的磁悬浮线路已投入运营有一阵子了。但长沙磁浮时速仅为100公里，为中低速磁悬浮，现在启动的是时速600公里的高速磁悬浮。目前我国高铁里程已经突破两万公里，居世界第一，运营的高铁占世界高铁总里程的六成以上。

高铁与其他铁路共同构成的快速客运网已基本覆盖50万以上人口城市。身处高铁时代，为何还要研发高速磁悬浮项目?

据中国中车重大专项办副主任孙帮成介绍，我们要抢占科学技术的前沿，为“后高铁时代”做一些技术储备，并且为国民经济及群众生活水平的提高做更多的安排。高速磁悬浮不仅速度快，安全性上也没得说，甚至会超越高铁。

技术人员觉得，高铁有一定的物理局限，可能比较适合时速400公里以下，比较经济实用。要进一步提升舒适度，运营速度达到世界第一，从目前的认知来看，非磁悬浮莫属。另外，在经济性上，磁悬浮也比高铁占尽优势。磁悬浮列车很轻，能够提供更大的牵引功率，也无震动。

据人民网消息，近日，国家重点研发计划先进轨道交通重点专项首批三个项目在京举行了启动会，计划包括时速 600 公里高速磁浮、时速 400 公里跨国联运高速列车等项目在内。据了解，我国正在推动国家科技体制改革，将先前由科技部组织实施的国家重点研发计划项目改由企业组织实施。

中国中车成为第一家试点单位，这是我国最大的轨道交通设备制造商。科技部把先进轨道交通重点专项 10 个专项中的 7 个定向委托给中国中车组织，此次率先启动的“轨道交通系统安全保障技术”、“时速400公里及以上高速客运装备关键技术”和“磁浮交通系统关键技术”三个项目，正是中国中车负责组织实施的 7 个专项中的一部分。这是我国首个由企业牵头组织实施的国家重点专项，标志着我国科技管理体制改革专项试点拉开序幕。

中国研制的高速磁浮，将创新性地采用新型永磁电磁混合悬浮系统。与国外同类高速磁浮相比，悬浮能耗降低 35 %、电磁铁温升降低 40 度、单位有效载荷车辆减重 6 %以上。中国中车重大专项办副主任孙帮成在接受记者采访时表示，磁浮项目将研发时速 600 公里的高速磁浮与时速 200 公里的中速磁浮，以形成我国自主并且具有国际普遍适应性的、新一代中高速磁浮交通系统核心技术体系及标准规范体系。

其中，时速 600 公里磁浮项目由中车四方股份公司牵头，要建设一条长度不小于 5 公里的高速磁浮试验线并研制一列高速磁浮试验列车。时速 400 公里跨国联运高速列车着眼于高铁“走出去”，将具备可变结构转向架，能够在 600 毫米到 1676 毫米的不同轨距的铁路上运营。中车长客、中车四方、中车唐山各研制一列。

目前，世界上在磁浮方面领先的是日本与德国。日本是超导磁浮，最高试验速度达到了 603 公里。德国采用的则是常导磁浮，最高试验时速 505 公里。

时速 600 公里是什么概念?我国民航客机大约在 500-1000 公里/小时，平均时速 900 公里。高速磁悬浮能达到飞机时速的三分之二，已经相当快了。中国中车重大专项办副主任孙帮成表示，虽然高速磁悬浮的速度快，安全性上也不用担心，甚至会比高铁还要强。“ 磁浮本身的结构是相对安全的，相当于抱着一个轨道滑行，它没有轮轨的脱轨问题。另外，我们会有很多监控和检测。大家都知道飞机的事故率是非常低的，我们会有各种安全措施和技术手段保证它的安全。”

本文转载自哨子办公官网。