这是中国汽车难以回避的问题。只是，伴随着难以名状的中国特色，这场世界汽车工业史上最大规模的召回，只波及了一汽丰田生产的RAV4系列车型，而且数量仅有7.55万辆，这个问题的答案变得空洞无物，除了诸多出于各种目的的所谓意义。而按照中国式思维的惰性，那些被论及的意义也仅仅停留在理论层面。

与中国市场反应相反的状况是，丰田在美国的麻烦远没有到结束的时候。除美国政府层面的调查外，这家全球最大的汽车制造商需要面对数量难测的诉讼。有关丰田在美销售的卡罗拉、普锐斯、雷克萨斯等产品的法律纠纷正成为显性主角。

就在丰田美国公司努力的更换油门踏板，并进行大量试验，寻找突然加速原因时，普锐斯车主吉姆·赛克斯（Jim Sikes）再次在加州圣迭戈附近的高速公路上体验了突然加速。这同样使得针对丰田汽车的批评进一步“加速”。

现在问题的焦点集中在到底是什么原因导致丰田汽车突然加速。在这个问题没有得到准确的答案之前，一切都是争论。针对是电子油门问题导致加速的说法，丰田汽车给予了猛烈的回击。对于隐瞒内部信息的指责，丰田汽车直言将通过法律途径解决。除此之外，丰田汽车没有给出其他答案。或者，接受是油门踏板的设计原因导致突然加速。

由于无法接受丰田的解释，美国的许多消费者都将丰田汽车推上了被告席。但他们会否成为赢家，仍是一个未知数。

不过，在中国类似事情发生的概率相较于美国则要小得多。即便有部分消费者采取过或者正计划采取这样的举动，他们成功的可能性更小。在中国，正常游戏规则都难以发挥正常作用。

据《中国青年报》报道，在丰田召回的RAV4车型之前，有哈尔滨车主已经遭遇过突然加速事故，且这辆车已经自燃，此事发生在2010年1月8日。而丰田汽车中国公司与一汽丰田在对中国市场就召回事件进行说明时，则声称在中国没有发生过突然加速案例。

这给中国汽车出了一道难题。首先，怎样测定这辆车是突然加速没有完全的标准，如此便难以对事情进行判断；其次，该由谁来调查这件事情能让各方满意，同样没有合理的第三方，因此消费者和丰田中国及一汽丰田之间就会陷入口水战。类似的案例已经在皇冠、锐志、卡罗拉等车型上有过检验。鲜有普通消费者能在较量中胜出。

可以说，丰田汽车仍是召回事件的受益者。

当然，在丰田汽车遭遇召回时，它的竞争对手的确抢占了其市场份额。其竞争对手是受益者。但对于消费者而言，他们的角色不会有太多变化。即便发生召回的不是丰田汽车在中国的合资公司，消费者也难以在与整车制造商的博弈中获得正常的利益诉求。已经设立的中国汽车的召回措施，并非是为消费者设立的。至少，在这项政策执行时，很难做到这一点。

在丰田汽车召回事件发生后，有关中国汽车召回制度的问题才引起关注。《网易汽车》的编辑以个人身份向中国国家质量监督检验检疫总局提交申请，要求获知包括丰田在内的汽车产品质量投诉的统计数据、调查结果和处理方法。

就事情本身而言，无论中国国家质量监督检验检疫总局是否做出直接的答复并不重要。不做答复，这样的操作符合中国的特色；做出答复，谁又能保证信息的准确性？在召回与否的问题上，中国的整车制造商具有普通消费者难以预料到的能量。

作为世界汽车市场具有绝对影响力的整车制造商，丰田汽车在中国也有独特的角色。在一汽丰田成立之前，丰田已经在天津与四川建立了两家合资公司，由于这两家合资公司难以承担丰田汽车扩大中国市场份额的重任，它才选择了一汽。于是，由一汽整合了丰田之前在中国的合资公司，两者方才建立合作。之后，丰田的 Majest披上了红旗的外衣，一汽集团的红旗自主品牌也有新的生命力。

相比于这样的大手笔，来自消费市场的不满，不是问题。

因之，当丰体章男就召回事件来到中国后，这家汽车制造商称召回不会影响到其在中国市场的发展，2010年的总销量仍为80万辆，涉入召回事件的一汽丰田也不会因此调整之前的计划。这样的说法可以有各种解读。

其实，丰田在本质上已不仅仅是一家汽车制造商，它是日本制造业最大的财阀。丰田汽车总部所在的丰田市的一位高级官员曾说：“丰田打个喷嚏整个日本都会震动”。正是因为丰田具有这样的能力，它才被树立为日本制造业的标杆。这决定了丰田汽车在政治与经济领域的位置。

在中国，丰田汽车同样具有这样的能力。所以，在召回面前，丰田汽车至少可以在中国保持相对的稳定。在这个层面，丰田中国的召回有难以数清的受益者。

可以说，在消费市场，中国的消费者肯定不是最大的受益者。

这是中国汽车难以回避的问题。只是，伴随着难以名状的中国特色，这场世界汽车工业史上最大规模的召回，只波及了一汽丰田生产的RAV4系列车型，而且数量仅有7.55万辆，这个问题的答案变得空洞无物，除了诸多出于各种目的的所谓意义。而按照中国式思维的惰性，那些被论及的意义也仅仅停留在理论层面。

与中国市场反应相反的状况是，丰田在美国的麻烦远没有到结束的时候。除美国政府层面的调查外，这家全球最大的汽车制造商需要面对数量难测的诉讼。有关丰田在美销售的卡罗拉、普锐斯、雷克萨斯等产品的法律纠纷正成为显性主角。

就在丰田美国公司努力的更换油门踏板，并进行大量试验，寻找突然加速原因时，普锐斯车主吉姆·赛克斯（Jim Sikes）再次在加州圣迭戈附近的高速公路上体验了突然加速。这同样使得针对丰田汽车的批评进一步“加速”。

现在问题的焦点集中在到底是什么原因导致丰田汽车突然加速。在这个问题没有得到准确的答案之前，一切都是争论。针对是电子油门问题导致加速的说法，丰田汽车给予了猛烈的回击。对于隐瞒内部信息的指责，丰田汽车直言将通过法律途径解决。除此之外，丰田汽车没有给出其他答案。或者，接受是油门踏板的设计原因导致突然加速。

由于无法接受丰田的解释，美国的许多消费者都将丰田汽车推上了被告席。但他们会否成为赢家，仍是一个未知数。

不过，在中国类似事情发生的概率相较于美国则要小得多。即便有部分消费者采取过或者正计划采取这样的举动，他们成功的可能性更小。在中国，正常游戏规则都难以发挥正常作用。

据《中国青年报》报道，在丰田召回的RAV4车型之前，有哈尔滨车主已经遭遇过突然加速事故，且这辆车已经自燃，此事发生在2010年1月8日。而丰田汽车中国公司与一汽丰田在对中国市场就召回事件进行说明时，则声称在中国没有发生过突然加速案例。

这给中国汽车出了一道难题。首先，怎样测定这辆车是突然加速没有完全的标准，如此便难以对事情进行判断；其次，该由谁来调查这件事情能让各方满意，同样没有合理的第三方，因此消费者和丰田中国及一汽丰田之间就会陷入口水战。类似的案例已经在皇冠、锐志、卡罗拉等车型上有过检验。鲜有普通消费者能在较量中胜出。

可以说，丰田汽车仍是召回事件的受益者。

当然，在丰田汽车遭遇召回时，它的竞争对手的确抢占了其市场份额。其竞争对手是受益者。但对于消费者而言，他们的角色不会有太多变化。即便发生召回的不是丰田汽车在中国的合资公司，消费者也难以在与整车制造商的博弈中获得正常的利益诉求。已经设立的中国汽车的召回措施，并非是为消费者设立的。至少，在这项政策执行时，很难做到这一点。

在丰田汽车召回事件发生后，有关中国汽车召回制度的问题才引起关注。《网易汽车》的编辑以个人身份向中国国家质量监督检验检疫总局提交申请，要求获知包括丰田在内的汽车产品质量投诉的统计数据、调查结果和处理方法。

就事情本身而言，无论中国国家质量监督检验检疫总局是否做出直接的答复并不重要。不做答复，这样的操作符合中国的特色；做出答复，谁又能保证信息的准确性？在召回与否的问题上，中国的整车制造商具有普通消费者难以预料到的能量。

作为世界汽车市场具有绝对影响力的整车制造商，丰田汽车在中国也有独特的角色。在一汽丰田成立之前，丰田已经在天津与四川建立了两家合资公司，由于这两家合资公司难以承担丰田汽车扩大中国市场份额的重任，它才选择了一汽。于是，由一汽整合了丰田之前在中国的合资公司，两者方才建立合作。之后，丰田的 Majest披上了红旗的外衣，一汽集团的红旗自主品牌也有新的生命力。

相比于这样的大手笔，来自消费市场的不满，不是问题。

因之，当丰体章男就召回事件来到中国后，这家汽车制造商称召回不会影响到其在中国市场的发展，2010年的总销量仍为80万辆，涉入召回事件的一汽丰田也不会因此调整之前的计划。这样的说法可以有各种解读。

其实，丰田在本质上已不仅仅是一家汽车制造商，它是日本制造业最大的财阀。丰田汽车总部所在的丰田市的一位高级官员曾说：“丰田打个喷嚏整个日本都会震动”。正是因为丰田具有这样的能力，它才被树立为日本制造业的标杆。这决定了丰田汽车在政治与经济领域的位置。

在中国，丰田汽车同样具有这样的能力。所以，在召回面前，丰田汽车至少可以在中国保持相对的稳定。在这个层面，丰田中国的召回有难以数清的受益者。

可以说，在消费市场，中国的消费者肯定不是最大的受益者。