7月中旬，伊隆．马斯克公布特斯拉（Tesla）主计划的第二部。第一部是在2006年完成，当中概述了特斯拉的汽车战略，且大体上来说都有严格遵循规划的内容。第二部打算让特斯拉超越传统汽车市场的范围，计划要重新配置我们的城市、能源系统，以及人类对环境造成的冲击。尽管已成为美国汽车市场近一个世纪以来第一家新进入业者，特斯拉似乎还是不满足于此。

　　让我们快速回顾一下特斯拉的企业史。特斯拉的初期战略在一开始时像是家新创公司：打造「最低可行产品」来测试市场。它们制造了跑车Tesla Roadster，基本上就是电动版的莲花跑车，销售情况很好。之后，它们又进军豪华车市场，推出的Model S为同业造成许多竞争压力。而特斯拉近期宣布了计划的最后一部分：售价约三万美元的大众市场汽车，这款产品立刻接获价值好几年的大量预购订单。

　　一直以来，始终有许多人在讨论特斯拉究竟是否算是破坏者。它从高阶市场切入的战略，不符合传统的「需求面破坏」教战手册。相反地，特斯拉的创新，看起来更像是结合软硬体，用新的方式重新设计汽车。

　　过去数十年来，传统汽车制造商虽然都有为既有产品线增添软体，但特斯拉的汽车是彻底重新设计的。它们的结构，亦即汽车组装的方式，是全新的。目前仍然还不清楚，传统汽车制造商能否在不重新改造本身组织的情况下，复制这样的新结构，而大多数老字号公司都觉得极难做到这一点。

　　但即使我们到目前为止都还无法找到前述问题的答案，特斯拉的新计划却又提出一个重要关键。特斯拉要加倍投注在洁净能源上，并计划以自家公司的汽车作为工具，用来把家庭电力来源转换成太阳能。同时，它也加倍下注在自动驾驶汽车，这有可能改变汽车产业的整个商业模式。

　　电动车令人不安的一个事实是，虽然它因为不会排放废气而被视为「洁净的」，但仍然有碳足迹，因为电力必定会有来源。而大部分电力并不是由可再生能源产生的，因此在实务上，大部分电动车技术上仍然是靠化石燃料驱动。

　　马斯克计划让特斯拉成为真正洁净的，做法是将汽车销售与家庭的太阳能板安装结合。马斯克和他的家族已握有太阳能面板领域中的重量级企业，太阳城公司（SolarCity），因此马斯克想要合并这两家企业。他显然认为，结合这两家公司，势必会激荡出更多的创新。

　　电动车结合太阳能，这样的未来会是什么风貌？这两者间可能存在互补，但重叠的部分还不确定（太阳能的用途不仅是替汽车充电；也不是所有汽车充电都是在家透过太阳能来进行）。拥有一家整合的公司，让马斯克可以按自己意思调整各自的作法，而不用征得两个董事会的同意。换句话说，他要采用现有做法来推动洁净能源，就必须先清理组织界线。

　　马斯克想要调整这两家公司的做法，是有道理的，因为他认为汽车产业的商业模式注定要失败。他认为汽车会迈向自动化，人们不见得会需要拥有汽车。到目前为止，特斯拉仍按现有汽车业的商业模式来经营，也就是销售汽车，让人们拥有与操控那些汽车。但马斯克眼中的未来，人们使用汽车，但不必拥有汽车。很难知道汽车的所有权最终会落在谁手上，但最后很可能不是由搭乘汽车的个人拥有。

　　其他类似的转型还可能发生在大众交通（特斯拉正在规划自动驾驶的巴士），以及货物运输（已有规划自动驾驶的大货车），由此可知，特斯拉必须确保维持开放的选项。

　　企业若是选择不采用整合的方法，不把两个关系松散的企业结合在一起，常见的原因是，希望让它们各自专注在自己擅长的业务，不要分心。但若是整个产业的结构都在不停变化，这样的专注会成为问题，因为它让两家企业都看不见会同时影响它们的问题。

　　正如我在《破坏的两难》（The Disruption Dilemma）一书中提到，面对这类结构破坏还能蓬勃发展的企业，必然是密切整合所有业务，好好掌控它们，而不是任它们分散。特斯拉新的主计划就是这样规划的。对于这项赌注前景，商业史是站在有利马斯克的这一边。

• 来源|必读12篇

　　7月中旬，伊隆．马斯克公布特斯拉（Tesla）主计划的第二部。第一部是在2006年完成，当中概述了特斯拉的汽车战略，且大体上来说都有严格遵循规划的内容。第二部打算让特斯拉超越传统汽车市场的范围，计划要重新配置我们的城市、能源系统，以及人类对环境造成的冲击。尽管已成为美国汽车市场近一个世纪以来第一家新进入业者，特斯拉似乎还是不满足于此。

　　让我们快速回顾一下特斯拉的企业史。特斯拉的初期战略在一开始时像是家新创公司：打造「最低可行产品」来测试市场。它们制造了跑车Tesla Roadster，基本上就是电动版的莲花跑车，销售情况很好。之后，它们又进军豪华车市场，推出的Model S为同业造成许多竞争压力。而特斯拉近期宣布了计划的最后一部分：售价约三万美元的大众市场汽车，这款产品立刻接获价值好几年的大量预购订单。

　　一直以来，始终有许多人在讨论特斯拉究竟是否算是破坏者。它从高阶市场切入的战略，不符合传统的「需求面破坏」教战手册。相反地，特斯拉的创新，看起来更像是结合软硬体，用新的方式重新设计汽车。

　　过去数十年来，传统汽车制造商虽然都有为既有产品线增添软体，但特斯拉的汽车是彻底重新设计的。它们的结构，亦即汽车组装的方式，是全新的。目前仍然还不清楚，传统汽车制造商能否在不重新改造本身组织的情况下，复制这样的新结构，而大多数老字号公司都觉得极难做到这一点。

　　但即使我们到目前为止都还无法找到前述问题的答案，特斯拉的新计划却又提出一个重要关键。特斯拉要加倍投注在洁净能源上，并计划以自家公司的汽车作为工具，用来把家庭电力来源转换成太阳能。同时，它也加倍下注在自动驾驶汽车，这有可能改变汽车产业的整个商业模式。

　　电动车令人不安的一个事实是，虽然它因为不会排放废气而被视为「洁净的」，但仍然有碳足迹，因为电力必定会有来源。而大部分电力并不是由可再生能源产生的，因此在实务上，大部分电动车技术上仍然是靠化石燃料驱动。

　　马斯克计划让特斯拉成为真正洁净的，做法是将汽车销售与家庭的太阳能板安装结合。马斯克和他的家族已握有太阳能面板领域中的重量级企业，太阳城公司（SolarCity），因此马斯克想要合并这两家企业。他显然认为，结合这两家公司，势必会激荡出更多的创新。

　　电动车结合太阳能，这样的未来会是什么风貌？这两者间可能存在互补，但重叠的部分还不确定（太阳能的用途不仅是替汽车充电；也不是所有汽车充电都是在家透过太阳能来进行）。拥有一家整合的公司，让马斯克可以按自己意思调整各自的作法，而不用征得两个董事会的同意。换句话说，他要采用现有做法来推动洁净能源，就必须先清理组织界线。

　　马斯克想要调整这两家公司的做法，是有道理的，因为他认为汽车产业的商业模式注定要失败。他认为汽车会迈向自动化，人们不见得会需要拥有汽车。到目前为止，特斯拉仍按现有汽车业的商业模式来经营，也就是销售汽车，让人们拥有与操控那些汽车。但马斯克眼中的未来，人们使用汽车，但不必拥有汽车。很难知道汽车的所有权最终会落在谁手上，但最后很可能不是由搭乘汽车的个人拥有。

　　其他类似的转型还可能发生在大众交通（特斯拉正在规划自动驾驶的巴士），以及货物运输（已有规划自动驾驶的大货车），由此可知，特斯拉必须确保维持开放的选项。

　　企业若是选择不采用整合的方法，不把两个关系松散的企业结合在一起，常见的原因是，希望让它们各自专注在自己擅长的业务，不要分心。但若是整个产业的结构都在不停变化，这样的专注会成为问题，因为它让两家企业都看不见会同时影响它们的问题。

　　正如我在《破坏的两难》（The Disruption Dilemma）一书中提到，面对这类结构破坏还能蓬勃发展的企业，必然是密切整合所有业务，好好掌控它们，而不是任它们分散。特斯拉新的主计划就是这样规划的。对于这项赌注前景，商业史是站在有利马斯克的这一边。

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