2月1日，因垄断而滑向深渊的日本航空公司迎来了一位已近耄耋之年的新任掌门人——稻盛和夫，他以78岁高龄出任日航董事长兼首席执行官。

刚刚履新的稻盛和夫对外表示，日航不会取消国际航线，而是将努力通过增加收入和减少费用来重振雄风。自2月8日起，开始施行董事会和经营团队的“换血和瘦身”。

至此，这家从1月14日起开始进入破产保护程序的亚洲曾经最大的国有航空公司，开始通过壮士断臂的方式，希望完成一次重生。这个希望，就寄托在稻盛和夫这个航空业的门外汉身上。

这让人想到历史上的恺撒，征战一生，多谋善断，善于抓住战机，特别是能在不利的情况下，以顽强的意志坚持自己的战略企图，扭转战局。那么，稻盛和夫能成为拯救日航的恺撒吗？

除了是京瓷株式会社创始人，稻盛和夫还创立了日本第二大通信集团KDDI.在其率领下，上述两家公司迅速成长为世界500强。作为日本著名企业家，他曾主导过京瓷上市、海外收购重组等大手笔，在日本产业界的实战经验很丰富，在国际社会特别是美国市场的影响力也很大，在日本跟出井伸之和松下幸之助等享誉全球几个经营之神齐名，在日本政界、金融界、产业界以及国际商业圈颇受敬畏。

他的经营理念被称之为“稻盛哲学”。中国研究稻盛和夫的管理学家王育琨对“稻盛哲学”的内容做过总结：以“何为正确的做人准则”为理念基础，囊括了企业经营的要诀、经营者与干部以及企业员工的行为规范、人生的活法等内容，是一套具有综合性、实践性的思想。

在具体的经营活动中，稻盛和夫强调“小集体”的作用和效率。他设计的这种独特的管理会计体系，将公司组织分为一个个“阿米巴”小集体，而各个小集体，就像是一个一个的中小企业，在保持活力的同时，以“单位时间核算”这种独特的经营指标为基础，全力追求附加价值的最大化。

这个哲学，曾经让稻盛和夫这样的农村孩子，一手创立了2家世界500强企业。多年来，稻盛哲学影响了无数的日本、中国、欧美等地的企业家，已成了企业成功的密码。

政企不分、负担沉重以及改革乏力等“国企”症状是导致日航陷入严重亏损和大幅裁员惨境的根源，稻盛和夫所擅长的“化大为小，提高效率”的做法，无疑是为病入膏肓的日航量身打造的一服良药。日航扭转颓势的希望很大。

这让他进入日本首相鸠山由纪夫的视野，并最终以一个门外汉的身份来扮演被大企业病击倒的日航拯救者角色。

稻盛和夫曾透露“65岁时自己曾一度想从经营第一线退下”，但在他心中一直有一个心愿，那就是要在更多新的领域证明稻盛哲学是可以行得通的，要在其他国家证明稻盛哲学是有效的。为了这个心愿，他当然不想放过把稻盛哲学应用于航空运输领域这样一个简直是天上掉下来的机遇。

虽然稻盛和夫声名赫赫，但毕竟已于1998年离开了经营一线。他能够最终得以78岁高龄临危受命拯救日航，跟日本政坛的变局以及新首相鸠山由纪夫的施政理念有关。

在日本政府看来，稻盛和夫的出马，将不必再投入几百亿美元纳税人的钱去激活日航，就可以使日航重新崛起。鸠山由纪夫公开表示：“日本航空必须摆脱对政府的依赖性，转而发扬稻盛和夫的精神，这一点十分重要。我对稻盛和夫的管理能力评价很高，相信他是最适合的人选。”

稻盛和夫重新出山的决定，在日本受到了广泛欢迎。

只不过，对于民主党和鸠山由纪夫来说，这次日航的再建作业将是其执政以来最大的挑战。

毕竟，将这等大事寄托在一个已经远离经营一线十年的老人身上，胜算究竟有多大，一切还未曾可知。

2月1日，因垄断而滑向深渊的日本航空公司迎来了一位已近耄耋之年的新任掌门人——稻盛和夫，他以78岁高龄出任日航董事长兼首席执行官。

刚刚履新的稻盛和夫对外表示，日航不会取消国际航线，而是将努力通过增加收入和减少费用来重振雄风。自2月8日起，开始施行董事会和经营团队的“换血和瘦身”。

至此，这家从1月14日起开始进入破产保护程序的亚洲曾经最大的国有航空公司，开始通过壮士断臂的方式，希望完成一次重生。这个希望，就寄托在稻盛和夫这个航空业的门外汉身上。

这让人想到历史上的恺撒，征战一生，多谋善断，善于抓住战机，特别是能在不利的情况下，以顽强的意志坚持自己的战略企图，扭转战局。那么，稻盛和夫能成为拯救日航的恺撒吗？

除了是京瓷株式会社创始人，稻盛和夫还创立了日本第二大通信集团KDDI.在其率领下，上述两家公司迅速成长为世界500强。作为日本著名企业家，他曾主导过京瓷上市、海外收购重组等大手笔，在日本产业界的实战经验很丰富，在国际社会特别是美国市场的影响力也很大，在日本跟出井伸之和松下幸之助等享誉全球几个经营之神齐名，在日本政界、金融界、产业界以及国际商业圈颇受敬畏。

他的经营理念被称之为“稻盛哲学”。中国研究稻盛和夫的管理学家王育琨对“稻盛哲学”的内容做过总结：以“何为正确的做人准则”为理念基础，囊括了企业经营的要诀、经营者与干部以及企业员工的行为规范、人生的活法等内容，是一套具有综合性、实践性的思想。

在具体的经营活动中，稻盛和夫强调“小集体”的作用和效率。他设计的这种独特的管理会计体系，将公司组织分为一个个“阿米巴”小集体，而各个小集体，就像是一个一个的中小企业，在保持活力的同时，以“单位时间核算”这种独特的经营指标为基础，全力追求附加价值的最大化。

这个哲学，曾经让稻盛和夫这样的农村孩子，一手创立了2家世界500强企业。多年来，稻盛哲学影响了无数的日本、中国、欧美等地的企业家，已成了企业成功的密码。

政企不分、负担沉重以及改革乏力等“国企”症状是导致日航陷入严重亏损和大幅裁员惨境的根源，稻盛和夫所擅长的“化大为小，提高效率”的做法，无疑是为病入膏肓的日航量身打造的一服良药。日航扭转颓势的希望很大。

这让他进入日本首相鸠山由纪夫的视野，并最终以一个门外汉的身份来扮演被大企业病击倒的日航拯救者角色。

稻盛和夫曾透露“65岁时自己曾一度想从经营第一线退下”，但在他心中一直有一个心愿，那就是要在更多新的领域证明稻盛哲学是可以行得通的，要在其他国家证明稻盛哲学是有效的。为了这个心愿，他当然不想放过把稻盛哲学应用于航空运输领域这样一个简直是天上掉下来的机遇。

虽然稻盛和夫声名赫赫，但毕竟已于1998年离开了经营一线。他能够最终得以78岁高龄临危受命拯救日航，跟日本政坛的变局以及新首相鸠山由纪夫的施政理念有关。

在日本政府看来，稻盛和夫的出马，将不必再投入几百亿美元纳税人的钱去激活日航，就可以使日航重新崛起。鸠山由纪夫公开表示：“日本航空必须摆脱对政府的依赖性，转而发扬稻盛和夫的精神，这一点十分重要。我对稻盛和夫的管理能力评价很高，相信他是最适合的人选。”

稻盛和夫重新出山的决定，在日本受到了广泛欢迎。

只不过，对于民主党和鸠山由纪夫来说，这次日航的再建作业将是其执政以来最大的挑战。

毕竟，将这等大事寄托在一个已经远离经营一线十年的老人身上，胜算究竟有多大，一切还未曾可知。